“才提车三个月，感觉像亏了1万！”一位比亚迪秦PLUS DM-i新车主在车友群里哀嚎。
结果，有一位2021款老车主却淡定回应：“兄弟，你这才哪到哪，我们当年15万买的同款车，现在都快折半了，早已麻木。”
01 价格屠夫的又一次亮剑
“6.98万起，第二代秦PLUS DM-i，又降价1万！”这条消息在一个个车友群炸开了锅，估计也会在汽车市场掀起巨浪吧。
回想2021年秦PLUS DM-i初上市时，10.58万元的起售价已经被誉为“价格杀手”，直接击穿了合资混动轿车的价格底线。
没想到短短四年时间，这款累计销量超过240万的冠军车型，不仅没有因换代而涨价，反而将门槛拉低至7万元以内。
更令人惊讶的是，这次是“加量又降价”。
新车增加了纯电128Km续航版本，搭载第五代DM-i技术，油耗低至2.69L/百公里，满油满电轻松续航2000+公里，同时，还有怀挡，更新的车机系统等等升级，然而，价格却不增反降。
这种打法，在汽车行业几乎前所未见。
传统车企换代时，往往通过增配小幅提价或维持原价，像比亚迪这样大幅降价的同时还提升配置的做法，堪称行业“异类”。
02 从麻木到平静：老车主的心态变迁
面对这种“背刺”，老车主们的反应却出奇地平静。
2021款车主老王告诉我：“早都麻木了，我15.8万落地的顶配，现在看这价格确实心疼，但想想这三年的使用体验，也释怀了。汽车本就是消费品，不是投资品。”
这种心态在比亚迪老车主中相当普遍。
究其原因，一方面与比亚迪用户群体特征有关——他们多为务实型消费者，对车辆性价比更为关注；另一方面，也与比亚迪产品迭代速度和技术进步之快有关，老车主们早已预见价格下行的必然性。
毕竟，老车主买的时候享受了当时的技术，现在技术进步了，成本降低了，降价是自然规律。
03 打破垄断的利剑
秦PLUS DM-i的划时代意义，不仅在于它的销量，更在于它彻底打破了合资车在A级家轿市场的垄断。
回顾五年前，A级轿车市场还是日系和德系的天下，卡罗拉、朗逸、轩逸等车型占据绝对主导地位。国产车虽有多款产品尝试突破，但始终难以撼动这一细分市场的格局。
秦PLUS DM-i的出现改变了这一切。
它以媲美甚至超越合资车的产品力，加上极具竞争力的价格，成功撕开了合资车的防线。如今，在A级轿车销量榜前列，秦PLUS已稳居榜首，这是中国品牌多年未实现的突破。
而这种突破的背后，是比亚迪全产业链布局带来的成本控制能力。从电池、电机、电控到半导体，比亚迪几乎实现了核心部件的全自研自产，这为其价格下探提供了坚实基础。
04 技术迭代的速度与激情
比亚迪之所以能够持续降价，根本原因在于其快速的技术迭代。
第五代DM-i技术的发布，使得混动系统的能效进一步提升，成本进一步降低。这种技术进步的速度，让竞争对手难以跟上节奏。
传统车企一款车型的生命周期通常为5-6年，中期改款在3年左右。而比亚迪几乎每年都有重要技术更新，每两年就有一次大换代。这种迭代速度，更接近电子产品而非传统汽车。
“现在买比亚迪，就要有被‘背刺’的心理准备。
05 消费者是最大赢家
无论老车主如何“受伤”，不可否认的是，消费者是这种竞争的最大赢家。
2025年，7.98万，就可以买到一款纯电续航128公里的插电混动轿车；
6.98万，就可以拥有55公里续航的版本。如果叠加置换补贴和国家补贴，最低4.98万元就能落地。这样的价格，让更多普通家庭能够负担得起新能源车。
“短途用电，长途用油，一周充一次电”的使用场景，真正解决了用户的续航焦虑和成本顾虑。这对于预算有限但又想体验新能源优势的消费者来说，无疑是最佳选择。
更重要的是，比亚迪的定价策略迫使整个行业跟进。估计不用多久，以吉利为首的多家车企，也会纷纷下调旗下的混动车型售价，一场围绕插电混动市场的价格战已经打响。
不管怎么说，最终受益的，肯定是广大消费者。
最后，也希望老车主们放平心态，毕竟，汽车越来越像电子产品，早买早享受，晚买享折扣，这，就是当今汽车市场的新游戏规则。
不知道大家怎么看？
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