2026年一开年，中美两地的智能驾驶再次陷入热战。一个是现实赛场上的吉利，另一个是虚拟算法上的特斯拉。前者在CES上推出了最新G-ASD系统，挑战早高峰通勤场景；后者则以FSD V14.2在美国早高峰跑出惊人效率。这场横跨太平洋的“技术对决”，谁更强暂时没有定论，但它揭示了智能驾驶新周期的到来。
与此同时，工信部最新申报信息也提前展示了北京车展前的重量级新车。从蔚来ES9、极氪8X到乐道L80、零跑A10，再到小米SU7、纯电奔驰GLC，几乎每个品牌都在为智能辅助功能加码。而其中最让市场震动的，是比亚迪新一代海鸥——这款价格最亲民的车型首次出现“选装激光雷达”选项，可能让城区智驾辅助功能下探到10万元级别。
对消费者而言，这一步是“吓人”的。以目前6.98-8.58万元的定价，就算加上选装激光雷达，裸车也难超过10万元。如果真具备城区智能辅助驾驶能力，那意味着智驾普及将再度提速。这背后牵扯到比亚迪与卓驭科技的合作。2025年底卓驭完成低成本城区辅助方案，比亚迪成为主要股东之一。这套算法能用更低算力芯片实现端到端智驾，相当于用最简单的硬件做出最复杂的体验——“少成本，真能力”。
这种逻辑与AI领域的“蒸馏方案”如出一辙。算法与工程双重压榨，换来的是智驾功能的全民化。过去七个月，这类城区辅助技术价格已经历四次下探：2025年5月小鹏把门槛降到12.98万元；11月华为宣布城区领航功能将触达15万元车型；12月地平线公布单芯片版本能上10万元级轿车；而如今比亚迪海鸥若真实现城区智驾，门槛将首次跌破10万元。
这场价格战的意义远不止数字。它代表着中国产业链的成熟与整合——芯片、算法、传感器构成了完整生态，加上AI加持，智能驾驶的门槛被层层打碎。就像刀片电池时代压低电动车成本一样，如今智驾走的也是“普惠路线”。
当然，能用并不等于好用。城区辅助真正的挑战在体验上。廉价普及能解决可用性，但好用程度依然决定口碑。目前来看，华为乾崑ADS4依旧领先，在高价车型中表现最稳定；理想、地平线、小鹏、Momenta紧随其后。而在20万元以内，格局正在重新划分——曾经小鹏一枝独秀，如今比亚迪、吉利、地平线纷纷追平，其城区辅助体验已接近XNGP水平。
这意味着，技术的分层正更贴近中国用户习惯：在复杂路况中稳、在突发场景中不激进、在驾驶体验上更舒适。吉利G-ASD实测中，以更“克制”的方式通过拥挤路口，展现出安全与效率平衡；相比特斯拉FSD那种激进策略，中国方案更关注“安心感”。
可以预见，2026年的智能驾驶竞争将从参数比拼转向体验博弈。算法谁更聪明已不重要，谁更懂路况、懂用户才是关键。未来价格还会下探，但真正的比拼在于——10万元内的城区智驾，究竟能不能做到又安全又顺畅？
或许，我们需要时间来验证。但可以确定的是，这场“关公战秦琼”已不只是表演，而是中国智驾体系走向全民化的开端。你觉得，在城市的下一个红绿灯前，你的车能自己稳稳通过的那一刻，会是什么感觉？
全部评论 （0）