我看到那张对比图的时候（一边是光溜溜的特斯拉内饰，一边是老款帕萨特满满当当的拨杆），说实话，我愣了一下。
不是觉得老款好看。是觉得，好家伙，这么多年绕了一大圈，最后还得回来？
事情是这样的。2026年2月，工信部发了两份新国标征求意见稿，说白了就一句话：转向灯、换挡、车窗、雨刮这些东西，必须有实体按键，不能全扔屏幕里。按键还不能太小，至少10毫米见方，要有手感，最好能"咔哒"一响。
这不是建议。是强制执行。
2026年底开始，没达标的新车，直接不让上市。
我估计现在有些设计师心里那个气啊（他们为了那块大屏幕可是卷了好几年），但这事儿吧，还真不能全怪监管部门多事儿。
你知道特斯拉2021年干了什么吗？
把Model S和X的换挡拨杆取消了。改成屏幕上滑来滑去换挡。后来Model 3和Y也跟上了。当时很多人觉得这叫科技感，倍儿有面子。
结果美国交通部门一测，麻了。
用屏幕换挡，司机平均要移开视线1.5秒。用手摸实体按键？0.3秒。
这差了整整1.2秒（我知道你想说"也没多久"，先别急）。车速60公里的时候，1.2秒相当于闭眼开了20米。
20米。就在你往屏幕上瞄那一眼的功夫。
这还只是数据。国内有真实案例，有人等红灯时手没摸准，车直接往前冲，把前面的车顶了。压根儿不是驾驶技术的问题，就是那块屏幕在最不该出错的时候给你出了幺蛾子。
咱们摸着良心说，这事儿车企不是不知道，只是装不知道。
实体按键是老东西，不够"高端"，放在宣传片里不好看。大屏幕够酷，发布会上一展示，掌声哗哗的。于是就有了现在这种局面——买车的人为了一块屏幕多掏钱，然后在开车的时候盯着它找功能，整不会了。
不过话说回来，车企反应还挺快的。
特斯拉2025年改款的Model 3和Y，悄悄把转向灯拨杆加回来了。加得很低调，没有任何公告（说穿了就是不想承认当初错了）。小鹏、蔚来这些牌子也开始动，要么恢复旋钮换挡，要么改成先按实体键、再屏幕确认的两步走。
他们不是认输。是算清楚了。
你知道谁最不能接受全屏操作吗？不是什么老司机，就是普通的四五十岁家长。家里孩子推荐新车，他们进去试了一下，找了半天找不到灯在哪儿，扭头走了。这个客群，死磕到底也要回来。
我有时候想，这事儿背后其实是两种不同的脑子在较劲。
欧美那帮设计师信"少就是多"，觉得按钮是累赘，删掉才叫进化。但你跟开了二十年车的老司机聊聊，他们开车的时候手往下一摸，灯开没开、挡挂没挂，全靠肌肉记忆，根本不用眼睛。这种感觉不是学两个手势能替代的。
屏幕越来越薄，背后的代码越来越厚。一个操作要跳三个界面、确认两次，你说这叫简化，我说这是把复杂藏起来糊弄人。
新国标划的那条线其实挺克制的。它没说不让用屏幕，没说不让搞创新。它说的是：关键功能必须有独立的实体控件，屏幕坏了不能影响基本驾驶。就这一条。
但就这一条，让不少车企慌了一阵子。
有意思的是，同期还在征求意见的自动驾驶新规里也有类似的意思——L3级以上的系统，必须能识别交警手势、主动避让救护车，而且得给人留够接管时间。这说明监管的思路不是要打压技术，是要把"人什么时候能接管"这件事想清楚。
到2026年初，市面上已经基本找不到纯屏幕换挡的新车了。
有些人会说这是倒退。那我就问一句：你坐在时速80公里的车里，突然要紧急并线，你是愿意手往那边一拨就完事，还是愿意先低头找图标？
这就完了？对，事情就这么点，但每次开车上路的时候，这点细节够不够命，你自己琢磨吧。
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