春节开车回家的时候，极氪001的车主阿豪在服务区里被人围住了，大家你一言我一语地问他，这车是不是真能像广告里说的那样，充一次电就跑1300公里。
这种说法在大家看来，好像有点夸张，所以很多人都很好奇，想听听他到底是怎么开的，路上一共充了几次电。
阿豪就把自己的经历一五一十地说了出来。他特别留意了电量消耗情况。车子是头天晚上充满电的，仪表盘上显示得明明白白，百分之百的电量。他从出发地一路上高速，一口气跑了大概480公里。这时候，车子的电量已经少得可怜了，仪表盘上只剩下可怜的8%。
看着那点红色数字，阿豪知道不能再硬撑了，他赶紧把车开进了最近的赣州西服务区，准备找充电桩补电。这是他的第一次充电。
充完电之后，阿豪又继续赶路。他跑到南昌的时候，又找了一个充电站，把电池电量补到了90%左右。这样一路上走走停停，开到上海的家门口时，车子的续航里程表上还剩下72公里。整个行程算下来，他总共就充了两次电，前后加起来一共花了47分钟，总共掏了136块钱的电费。这对他来说，已经算是比较顺利的一次长途旅行了。
结果，旁边有人一听就觉得不太对劲了，他们立刻提出疑问，说现在不是有很多宣传，比如宁德时代那种电池，不是号称充电十分钟就能跑400公里吗，你这怎么充了这么久，还充了两次。大家你一言我一语，觉得阿豪的体验跟广告说的不太一样。
阿豪听到大家这么说，也不慌，他拿出手机给大家看他的充电记录。他解释说，虽然他用的那个充电桩，功率确实写着有480千瓦，看着好像特别快，但实际上，这种高速充电的模式根本没持续多久，也就是开头猛了6分钟，之后充电功率就立刻降下来了，一下子掉到了180千瓦，慢了很多。
而且，这次春节回家，路上气温本来就比较低，冬天的低温对电池的活性影响很大，只要温度每低一点，充电的速度就会明显慢一截。这也就是为什么，即便用了所谓的大功率充电桩，实际充电时间还是会比想象中长很多的原因。
阿豪也提到，幸亏他用的高德EV导航系统比较智能，在路上就一直提醒他，不要冒险，电量差不多了就赶紧找地方充电，千万别想着用剩下的电量硬撑到下一个目的地。他听了导航的建议，所以一路上都比较稳妥，车子也顺利地开到了家，没有出现那种电量耗尽，车子趴窝在路边等着救援的尴尬情况。
通过阿豪的这次亲身经历，大家也都明白了，想要电动车一次性充满电，然后一口气跑上上千公里，比如从一个省跑到另一个省，这种想法真的不太现实。除非你能把高速公路的限速取消掉，让车子想开多快就开多快，或者干脆把寒冷的冬天直接变成温暖的夏天，否则根本不可能实现。
因为高速行驶本身就更耗电，再加上冬天的低温，对电池的续航能力和充电效率都有很大的影响。
简单来说，电动车跑长途肯定没问题，但关键在于，我们得正确理解充几次电这个说法。不能每次都指望一次充满就跑特别远。如果从每次充满电开始算起，像阿豪这样跑1300公里的路程，实际上就意味着你需要中途至少补电两次。
我们看那些厂商的宣传广告时，听听就好，心里要有数，别把广告里那种理想化的数据，当成自己实际驾驶时的导航或者参考标准。毕竟，真实的路况和天气情况，跟实验室的数据肯定是不一样的。开电动车跑长途，还是得根据实际情况来，该充就充，稳妥最重要。
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