一台车长超过5米1、轴距3米的硬派越野车，纯电能跑190公里，百公里油耗只要8.45升，后排还带吸顶娱乐屏——这不是概念车，这是刚刚发布内饰官图的坦克700 Hi4-Z。 它彻底打破了硬派越野“糙汉子”的固有印象，把豪华座舱和长续航插混系统，塞进了一个能翻山越岭的方盒子车身里。
坦克700 Hi4-Z的外观在硬朗的基础上，加入了不少科技和运动的细节。 前脸换上了全新的黑色蜂窝状进气格栅，看起来比之前的版本更凶悍。 发动机盖上多了专属的进气口，前包围也重新设计，加上了前唇扰流板，这些改动让车头显得更有攻击性。
车顶位置新增了一颗激光雷达，这是为高阶智能驾驶辅助功能准备的硬件。 车身侧面依然是经典的方盒子造型，轮拱宽大有力，这次提供了20英寸和21英寸的黑化轮圈可选。 车尾最显眼的是那个尺寸夸张的尾翼，以及侧开尾门上的外挂式备胎，备胎罩上印着醒目的“GWM TANK”标识，表明了它的新身份。
新车采用了一种名为“敦煌青”的全新车漆颜色，灵感来源于敦煌壁画，这种青色调在硬派的车身上形成了一种独特的反差感。 它的车身尺寸非常魁梧，长宽高分别是5105毫米、2061毫米和1985毫米，轴距达到了3000毫米，是个不折不扣的大块头。
坐进车内，最直观的变化发生在中控区域。 坦克700 Hi4-Z取消了传统的地排式换挡杆，改用怀挡设计。 这个改动一下子让副仪表台区域变得非常清爽、开阔。 原来换挡杆的位置，现在被一个带升降功能的双杯架取代，无论是放高的保温杯还是矮的饮料瓶，都能稳稳固定，取放也更顺手。
方向盘还是熟悉的三辐式设计，全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏构成了车内的信息显示核心。 值得称赞的是，它并没有盲目追求全触控操作，中控台上依然保留了大量实体按键和旋钮。 从按键的图标可以看出，差速锁、多种越野模式选择这些硬核功能，都提供了物理按键，这对于戴着手套操作或者在越野途中手上有泥的情况来说，远比在屏幕上划来划去要可靠得多。
内饰的用料和做工细节很用心。 车内采用了上深下浅的配色方案，门板等处使用了软性材质包裹并搭配了缝线工艺。 金属材质的脚踏板上压印了坦克的Logo，空调出风口的叶片也是金属材质，这些小地方提升了整体的质感。 座椅采用双拼色设计，表面是菱形的格纹缝线，坐垫和靠背都非常厚实，预计将提供通风、加热和按摩功能。
这辆车最引人注目的配置，是第二排头顶那块可翻折的吸顶娱乐屏。 这块屏幕尺寸不小，不用的时候可以向上翻折收起，完全不影响后排的头部空间。 当后排家人或朋友长途乘坐时，可以把它放下来，观看电影、电视剧或者投屏手机内容，让原本可能枯燥的越野长途旅行变得有趣起来。
后排还配备了隐私遮阳帘，可以和吸顶屏、全景天窗一起，为后排乘客创造一个既通透又私密的舒适空间。 超过3米的轴距保证了后排拥有非常宽敞的腿部空间，座椅的靠背角度据说也可以进行大幅度的调节，甚至能放倒至一个近乎半躺的姿势，舒适性向豪华MPV看齐。
动力系统是坦克700 Hi4-Z的核心亮点。 它搭载了一套代号为Hi4-Z的插电式混合动力系统。 这套系统由一台2.0T涡轮增压发动机和前后双电机组成。 其中，2.0T发动机的最大功率为185千瓦。
与动力系统匹配的是一块容量高达59.05千瓦时的三元锂电池组。 在更接近实际路况的WLTC测试标准下，这款硬派越野车可以实现190公里的纯电续航里程。 这意味着在日常城市通勤中，完全可以把它当作一台纯电动车来使用，一周上下班可能都不需要加一次油。
在混合动力模式下，它的百公里综合燃油消耗量仅为8.45升。 对于一台整备质量超过3.2吨、尺寸如此庞大的硬派越野车来说，这个油耗水平已经远低于传统的纯燃油越野车。 这套插混系统还支持最高163千瓦的直流快充，电量从30%充到80%大约只需要15分钟，快速补能很方便。
除了省油，插混系统还带来了强大的动力表现。 系统的综合功率非常高，能让这台大车的0到100公里/小时加速时间进入4秒级别，动力感受可以媲美一些大排量性能车。 作为一台硬派越野，它依然采用非承载式车身结构，并预计会提供前、中、后三把电控差速锁，以及多种地形越野模式，保证其翻山越岭的硬核能力。
从实用的角度看，这款车拥有2500公斤的准拖挂车总质量，意味着它可以合法地拖挂房车、游艇或摩托艇等，拓展了户外生活的可能性。 车内保留了足够多的储物空间，中控台设计平直，便于清洁，车门内拉手等细节都考虑了耐用性和防滑。
坦克700 Hi4-Z的出现，展示了一种新的产品思路：硬派越野车不必总是在“纯粹越野”和“舒适豪华”之间做单选题。 它通过一套大电池的插电混动系统，解决了高油耗的痛点；又通过后排吸顶屏、豪华座椅等配置，大幅提升了长途乘坐的舒适度。 所有这些，都包裹在一个依旧硬朗、充满力量感的外形之下。
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