我去店里转了一圈，发现比亚迪把新款元UP定价得很直接——官方指导价7.48万到11.98万。
一共有四款：301km的领航型卖7.48万，401km的活力版9.98万，领先型10.98万，超越型11.98万。
上市时带有购车权益，现在各门店货源充足，普遍还有现金优惠。说实话，十万以内想要一台小型纯电SUV代步，这车性价比挺高。
车是基于e平台3.0打造的，定位五门五座的城市SUV，外观走简约年轻风。
前脸是封闭式格栅配贯穿式LED日间行车灯，灯组修长，下包围还有黑色防刮护板——有点儿硬派味儿。
车身4310×1830×1675mm，轴距2620mm，侧面紧凑，带悬浮车顶和半隐藏门把手，尾部贯穿尾灯造型规整，颜色有好几种。
在市区停车、穿小路，机动性还挺让人省心的。
内饰偏实用，舒适性按版本来分。
入门款用的是仿皮座椅，坐垫软硬适中，长时间坐也不容易腰酸（这是重点）。
中高配有可旋转中控大屏，且全系标配带自动恒温的热泵空调，低温环境下能更省电。
储物设计贴近日常，门板格、中央置物盒、手机槽都有，后排支持比例放倒，后备箱也能灵活拓展，买菜或短途出行够用了。
动力上给了两套选择。
301km的领航型用一台70kW前置永磁电机，峰值扭矩180N·m，城市起步轻快，日常通勤足够。
401km里，领先型和超越型升级到130kW电机，290N·m，零百加速7.9秒，快速路超车更有底气。
全系都用刀片磷酸铁锂电池，301km版本电池32kWh，401km是45.12kWh。两种续航都支持直流快充，30%冲到80%大约半小时，且标配3.3kW对外放电，周末露营接电器挺方便的。
底盘是前麦弗逊、后扭力梁，调校偏舒适派。
在一般铺装路面上，小振动过滤得不错，转向轻盈，最小转弯半径5.25米，老小区和狭窄车库掉头都好办。
但遇到连续坑洞，后悬跳得明显，高速过弯侧向支撑也一般——激烈驾驶不是它的强项，整体就是为了城市代步而来。
说句直白的：比亚迪把纯电SUV的入门价拉到了七万级，三电系统、热泵空调、外放电这些实用配置都有。
适合有家充、主要在市区跑的年轻人或小家庭。可别盲目美化它——后扭力梁、内饰用料普通，长途高速动力和舒适性都有局限。
用车场景不同，选择也不同；说到底，还是看你平时更多是短途通勤，还是常常上快速路？
