当车企把车机屏幕做得像彩电一样大的时候，我经常在展厅里自问买车到底是买一个可以移动的客厅还是买一件能够安全将全家送回家的安全工具。
上汽奥迪E7X先锋quattro热爱版这台车停在展厅角落的时候，我围着它转了好几圈，在它的身上看不到那种刻意凹出来的锋利棱角，而是一种扎实的、带有德系工业质感的大气轮廓感；车身漆面通透顺滑，并且顶灯照射下呈现出一种温暖柔和的感觉。
这时候我心里其实有点忐忑，三十万左右的纯电SUV市场已经变成了红海了，在各家纷纷通过百公里加速、屏幕数量来吸引眼球的时候这台车能不能逃脱参数游戏的游戏圈？
拉开车门坐进驾驶位的时候，迎面而来的不是刺鼻的塑料味，而是经得起细闻淡淡的皮革香气。
我特意摸了一下中控台、座椅边缘的缝线很密实，像老裁縫的手艺一样；OEKO-TEX母婴认证内饰材质手感温润，在家里如果有皮肤敏感的小朋友的话，这样的细节确实可以让人放下了心。
副驾驶位置上塞进了一张BOSEPerformance悦听零重力座椅，我把靠背放倒躺上去试了试试看，在独立头枕扬声器播放音乐的时候，声音好像从四面八方的空气中飘出来一样，并没有廉价的那种轰耳的感觉。
后排空间很大，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，在前面挂了一个QD Mini-LED屏幕的大屏子做幌子长途旅行的时候可以把后面的孙子孙女哄得服不服帖。
开着它驶入早高峰的城市道路时，我脑子里盘桓的第一个问题就是这套标榜豪华的底盘是否是营销噱头。
空气悬架和CDC可变阻尼减震器在一起压过井盖、减速带的时候，车身只是发出轻微的闷响声，并且震动被揉碎了化解在底盘下面，在不失去舒适性的同时又没有多余的晃动。
我特意拐进了一条狭窄的老小区巷子，双向14°后轮转向机构在这一刻显出了真功夫，在直角弯的时候只需要倒车一把就可以轻松通过了，车身跟着前轮灵活摆动的感觉很爽快。
上了环路后我将车速提了起来，quattro四驱系统以及Brembo运动卡钳在幕后默默地工作着，在高速变道的时候车身的姿态非常稳定就像高铁行驶在路上一样。
宁德时代电芯压在底盘正下方，900V高压电气架构使得电机的动力可以随叫自用地到来，在右脚踩下加速器的一瞬间就会出现一种平顺的推背感像潮水一样涌上来，并且超车的时候干净利落没有丝毫拖泥带water。
前阵子下雨天我特意在湿滑的路上试了下急刹车，轮胎抓地很牢靠，并没有出现让人手心出汗的打滑现象。
续航和补能是纯电车主绕不开的心病，先锋远航版CLTC续程达到了751公里，在城市、城际高速上跑了一段时间之后发现表显电量的下降速度与实际行驶里程相当可信。
4C快充技术在服务区实测的时候确实省时间，一杯咖啡还没喝完就电量从十几窜到能让人安心的刻度了，在电池包周围包裹着多层耐高温阻燃材料也让我这个对纯电车安全有所顾虑的人更加踏实。
全景影像、自动泊车功能在狭窄车位中起着重要作用，电子外后视镜雨雾天气也能看清楚，主动进气格栅开合间透出一股严谨的机械美。
二十六万到三十多万的价格区间摆在那里，先锋quattro热爱版把最核心的底盘配置和三电冗余全部都放出来了。
首任车主整车质保以及增换购补贴等政策，使后期养车的肉疼感被压低了一些。
当夕阳映在车窗上，洒到方向盘的时候，我忽然觉得汽车不用整那些虚张声势的炫技配置，在踏踏实实用扎实机械素养和体贴座舱温度去回应每一个清晨与日落才是对三十万预算最好的交代。
