理想，请先退后一步
“我们的原则是保存自己，消灭敌人”
这是毛主席在1928年总结湘赣边界游击战争时的著名论断。当时红军力量远弱于对手，如果硬拼必然全军覆没，唯有保存实力，才能在未来的战斗中找到转折。
如今，这句话放在蔚来身上，再合适不过。
就在昨晚（8月22日），蔚来公布了全新第三代 ES8 的预售价：41.68 万元起，在 BaaS 电池租用方案下只需 30.88 万元。相比上一代 ES8 49.8 万元的起售价，这一次整车购买足足便宜了 8.12 万元；而在 BaaS 方案下，更是比上一代 42.8 万元的入门价低了 11.92 万元。如此大幅度的调整，让现场观众纷纷高喊李斌为“斌神”。
要知道，李斌曾在多个场合明确表态：“蔚来不会靠降价换市场。” 在他的设想里，蔚来要守住高端人设，靠服务、体验和品牌溢价立足。
然而昨晚，口风彻底变了，对此李斌的解释是：
“如果继续保持高价，蔚来将难以参与市场竞争，蔚来活下去最重要。”
——“活下去最重要”，短短七个字，击碎了过去的理想主义，也重写了蔚来的生存哲学。
为什么必须保存自己？
背景其实并不复杂。
首先，行业环境残酷。新能源车的价格战已经打到极致。比亚迪靠规模一路下探，问界凭借华为生态狂飙突进，理想则牢牢把握住家庭用户的大三排心智。几乎所有对手都在用增程来消除补能焦虑，只有蔚来坚持纯电，看起来像“孤勇”，但如果价格不下探，甚至连入场资格都没有。
其次，经营压力沉重。蔚来连续多年亏损，2024 年净亏损超过 200 亿元，账上现金消耗过快。李斌罕见地在采访中承认：“今年的目标是盈利，其次是减少亏损。”这已经不是虚拟的资本故事，而是生死线。
最后，产品本身的象征性。ES8 是蔚来的第一款车型，是品牌的起点与符号。如今，第三代 ES8 被业内称为“生命线车型”。如果旗舰卖不动，蔚来的“高端”形象就会彻底坍塌。
在这三重背景下，蔚来别无选择，只能选择保存自己。
降价≠妥协？
李斌在发布会后解释，新 ES8 的降价，并不是因为蔚来“撑不住了”，而是体系效率提升的结果：自研芯片取代昂贵外采，车身结构做了轻量化优化，平台通用化带来规模效应……这些改进让成本下降的同时依然保持了毛利。换句话说，新 ES8 的降价并非赔本买卖。
在我看来，更深层的意义在于，蔚来已经不再把“高价”视为品牌的护城河。降价的背后，是蔚来从理想主义者转向现实主义者的姿态转变：它放下了坚持高端的执念，选择用价格换取规模和现金流。
这不仅仅是一次价格调整，更是一次战略排序的重构。蔚来主动把“活下去”放在了讲故事之前。
四大隐忧
保存自己，并不意味着未来一片坦途。新 ES8 的降价背后，仍有几大隐忧悬而未决。
第一，定位危机，蔚来曾经是新势力里最“高端”的存在，从服务到体验都建立了稀缺感。但当旗舰车型的价格降到三十万出头时，用户是否还会把它当作“高端蔚来”？同时，子品牌乐道推出 L90，同样是大空间 SUV、价格更低，如今 ES8 下探，两者之间的差距正在缩小。如果区隔不清晰，蔚来既可能失去高端身份，也可能陷入自我蚕食。
第二，用户关系，蔚来拥有强大的社群文化，老车主是最核心的资产。但这次新 ES8 大幅降价，必然让部分老用户感到“被背刺”。李斌自己也承认，这一决定“会让部分用户心里不好受”。如何稳住老车主的信任，是蔚来必须面对的挑战。
第三，纯电孤勇，理想 L9、问界 M9、腾势 N9 几乎都选择增程作为卖点，而蔚来坚持纯电，李斌甚至喊话“增程大三排时代将结束”。这是一种信仰，但在补能焦虑尚未彻底消解的 2025 年，坚持纯电意味着走一条更艰难的路。
第四，体系压力，降价换销量的逻辑能否成立？蔚来的供应链和产能能不能跟上？换电体系的高投入、单车毛利的下降，都意味着蔚来必须快速放大规模，否则可能陷入“销量未起，利润更薄”的死循环。
可以确定的是，这些隐忧并不会立刻击倒蔚来，但它们像暗礁一样潜伏在前方。保存自己只是第一步，真正的挑战在于，蔚来能否带着这些代价继续向前。
当年的红军选择“保存自己”而不是硬拼，才赢得了后续的转折。今天的蔚来也必须先活下去——活下去，才有机会在竞争中反击，这才是“消灭敌人”的真正意义。
理想依旧，但顺序已变
十年前，第一代 ES8 是蔚来的起点，让它在新势力中脱颖而出。 今天，第三代 ES8 成了蔚来的转折点。
它让我们看到，蔚来不再是那个“绝不降价的少年”，而是一个学会低头、先保存自己的现实主义者。
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