最近汽车圈里有个事儿，让不少人又好奇又纳闷，那就是关于捷豹XEL这款车。
您可能在网上刷到过，标题挺吓人的，说是一台原来指导价接近三十三万的豪华品牌轿车，现在优惠下来，最低配的裸车价竟然掉到了十六万多。
这个数字是什么概念呢？
就是说，一台挂着“豹子头”标志、有着英国贵族血统的车，它的价格已经跟一台高配的大众迈腾或者本田雅阁差不多了。
这听起来，简直就像是天上掉馅饼的好事，感觉闭着眼睛买都划算。
但奇怪就奇怪在这儿，就是这么一个看似“跳楼大甩卖”的价格，这车的销量却一直上不去，每个月就在全国卖个三四百台，跟同级别的德系三强比起来，连个零头都不到。
这就让大家伙儿犯嘀咕了，这车到底是哪里出了问题？
是产品本身不行，还是背后有咱们普通消费者不知道的“坑”？
今天咱们就站在一个普通买车人的角度，好好地把这台捷豹XEL里里外外掰扯清楚，看看这到底是“落魄的贵族”，还是一个“美丽的陷阱”。
首先，咱们得公平地说一句，如果单看这台车本身，不考虑品牌这些虚的，它的硬件水平，也就是我们常说的“三大件”和配置，那绝对是诚意满满，甚至可以说是有点“过分”了。
咱们一样一样来看。
先说动力，这是车的核心。
捷豹XEL全系都用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，配的是采埃孚的8挡手自一体变速箱。
这套组合在汽车界可是鼎鼎有名，很多以操控著称的豪华品牌，比如宝马，都在用它。
而且捷豹给得还特别大方，低功率版有200马力，高功率版直接给到了250马力。
在十六七万这个价位，你能买到一台原汁原味的后轮驱动轿车，百公里加速能跑进七秒多，这个性能表现，足以让很多同价位的合资车汗颜了。
再看底盘，这可是一台车高级感和驾驶乐趣的来源。
我们平时买的家用车，前悬架大多用的是一种叫麦弗逊式的结构，优点是简单、省地方、成本低。
但捷豹XEL用的是什么呢？
是双叉臂式独立悬架。
这个名字听起来可能有点专业，简单理解就是，它用了两个像叉子一样的摇臂来固定车轮，结构更复杂，占地方也大，成本自然就高。
但好处是显而易见的，它能让车轮在转弯的时候，更稳地贴住地面，操控极限更高，开起来感觉车子特别听话，指哪打哪。
这种结构通常都是在更高级别的性能车或者跑车上才能见到的。
所以很多人都说，开捷豹XEL的感觉，跟开一台普通的家用轿车完全不同，它的底盘很扎实，过弯的时候车身很稳，不会有那种轻飘飘的感觉，驾驶乐趣确实很足。
最后看看空间和配置。
为了适应咱们国内消费者的需求，XEL特意把车身加长了，它的轴距达到了2935毫米，这个数据在中型轿车里算是非常突出的了，直接带来的好处就是后排空间特别宽敞，坐进去翘个二郎腿都没问题，完全改变了以前进口捷豹后排空间小的毛病。
至于配置，那就更不用说了，简直像是不要钱一样往上堆。
比如高品质的英国之宝音响、能实现部分自动跟车和车道保持的L2级驾驶辅助系统、看起来很有科技感的液晶空调面板、全液晶仪表盘、支持苹果和安卓手机互联的车机系统等等，这些东西，你要是想在一台奔驰或者宝马上配齐，那车价起码得奔着三十多万去了。
现在，捷-XEL用一个普通B级车的价格，把这些全都给你了。
看到这，可能很多人更糊涂了：动力强、操控好、空间大、配置高，这么一台从产品力上看几乎没有短板的车，怎么就卖不动呢？
这就触及到问题的核心了，也是最让捷豹头疼的地方——品牌价值的崩塌。
在今天的中国市场，买一台豪华车，很多时候买的不仅仅是车本身，更是一种身份认同和社交价值。
而捷豹这个品牌，恰恰在这方面出了大问题。
咱们可以想一下，提到沃尔沃，大家会想到“安全”；提到雷克萨斯，会想到“质量可靠、服务好”；提到凯迪拉克，大家还能开玩笑说“洗浴中心VIP”。
这些品牌都有一个非常鲜明、能让人记住的标签。
可提到捷豹呢？
除了“英国品牌”，好像就想不出别的了。
它的品牌形象非常模糊，论豪华感，比不过奔驰宝马奥迪；论可靠性，口碑又不如雷克萨斯。
更致命的是，常年以来“七折豹、八折虎”的说法，让它在消费者心中“豪华”的光环已经褪色了。
当一个豪华品牌需要靠打骨折来维持销量时，它的“豪华”也就名存实亡了。
品牌形象的滑落，带来了一连串的连锁反应，每一项都实实在在地影响着普通消费者的钱包和用车体验。
第一就是惊人的折旧率，也就是我们常说的保值率。
二手车市场是最现实的，它直接反映了一款车的真实市场价值。
捷豹的保值率在所有豪华品牌里，基本是垫底的存在。
你花十六七万买了一台新车，可能开上三年，卖的时候连一半的钱都收不回来。
这个损失对于任何一个普通家庭来说，都是一笔不小的数目。
相比之下，一台同价位的雅阁或者凯美瑞，开了三年还能卖个不错的价钱。
第二是让人头疼的维修保养问题。
捷豹XEL为了追求轻量化和操控性，车身上用了大量的铝合金材料。
这在技术上是先进的，但对于车主来说却可能是个麻烦。
铝车身的修复难度和成本都比普通的钢制车身高很多，普通的修理厂根本没法处理，必须去专业的4S店。
一个小小的剐蹭，可能维修费用就得上万。
再加上捷豹在国内的4S店数量本来就少，很多三四线城市根本就没有，一旦车子出了问题，不仅修起来贵，找地方修都费劲，配件也可能要等很久。
这就造成了一个很尴尬的局面：车是买得起了，但后续的维修保养成本却像个无底洞。
最后，还有一个让消费者担忧的，是品牌的未来。
捷豹路虎官方已经宣布，未来将全面转向电动化。
这意味着，像XEL这样的燃油车型，在不久的将来就会停产，成为“绝版”。
厂家自己都准备放弃燃油车了，那消费者心里自然会打鼓：以后这车的零配件还能不能保证供应？
售后服务还能不能跟得上？
这些都是非常现实的问题。
更何况，在今天这个时代，咱们国内的自主品牌也在飞速发展。
同样是十六七万，你现在可以买到空间更大、屏幕更炫酷、智能化程度更高、用车成本更低的国产新能源车。
当下的年轻人，可能对所谓的“英伦血统”和“后驱操控”并不感冒，他们更在乎车机好不好用，语音助手聪不聪明，自动驾驶靠不靠谱。
从这个角度看，捷豹XEL的这些传统优势，在新一代的消费观念面前，吸引力已经大打折扣了。
所以，捷豹XEL卖不好，真的不是因为它车不好，而是它的品牌号召力、糟糕的保值率、高昂的维修成本以及落后于时代的智能化体验，共同导致了今天的局面。
它就像一个偏科严重的学生，虽然在机械素质上能拿高分，但其他科目却都不及格，最终总成绩自然就不理想了。
全部评论 （0）