2月初，小米汽车公布了1月份的交付量数据——超过3.9万辆。这个数字看上去并不算低，但如果和去年12月超过5万辆的成绩相比，跌幅超过了两成，难免让外界开始议论小米是不是遇到了瓶颈。
雷军显然早有准备，他在当天早晨就对这件事作出了回应，晚上直播时又一次解释，并直言这种唱衰很不公平。看着直播里他略带疲惫的表情，能感觉到多少有些无奈。
他给出的原因很直白。其一，春节前向来是汽车销售的淡季，很多人忙着过年，对购车的兴趣会降低，厂商也会利用这段时间进行产线调整。其二，第一代小米SU7已经停产，产线此刻在全力生产新一代SU7，而目前能交付的主要是YU7车型。换句话说，市场上的SU7基本是展车、少量现车甚至二手车，销量支撑完全靠YU7来拉。雷军觉得，在这样的背景下，能有3.9万台的交付已经是相当不错的成绩。
其实车市在年初遇到冷淡期并不稀奇，但小米这里还有个特殊情况。去年12月，小米SU7 Ultra的销量只有45台。这台车在去年年初发布时可是风头十足，记得当时我还特意去现场看了展车——全碳纤维包裹的内饰手感冰凉而细腻，阳光透过玻璃照在仪表盘上，金属刻度闪着光，那种性能范一下就能勾人的心。
发布之初，它凭借纽北最速四门量产电车的头衔，以及1.98秒破百、纽北7分04秒957的圈速，短时间内吸引了无数性能车爱好者和米粉，下单数量在两天内就突破1.5万单。可热度来得快，退得也快——从3月到8月月销量还能维持在两三千台，之后就断崖下跌，到11月甚至不足百台。
再看易车、懂车帝、汽车之家这三家网站的数据，在小米品牌的车型列表里已经看不到SU7 Ultra的名字，仿佛它从来没出现过。有人为此惋惜，觉得这么有实力的车，销量掉成这样很可惜。
但从定位来这是一款价格超过50万元的高端纯电性能车，目标人群本来就是极少数追求极限操控的玩家。上市首月的3101台销量，多半是首批拥趸集中提车的结果，后续回到几百台的常态并不意外。小米甚至早就定下了1万辆的销量目标，并在去年7月完成了任务。相比之下，宝马M系列全年销量才21万多台，平均每个月也就一万出头。SU7 Ultra在纯电领域的完成度，已经很亮眼了。
小米推这款车，更多是为了展示技术储备——赛道调校、电控系统、动力总成，这些能力未来会下放到全系车型中。真正支撑销量的还是SU7和YU7，尤其是YU7，25.35万起步、续航超过800公里，性价比很高。我自己看过一次展车，车门开合的阻尼顺滑，车内静音表现比想象好很多，这也是它被很多务实型消费者青睐的原因。
更让人期待的是，小米的新车正在路上。2月2日，小米集团副总裁张剑慧晒出了一组伪装车在雪地测试的照片。雪面反光很刺眼，车辆的黑白伪装涂装在阳光下显得格外利落。从轮廓来这可能就是传闻中的增程SUV——大概会叫YU9，传言配备80度电池，纯电续航超过400公里。
至于今年小米是否会推出所谓的“MVP”旗舰车型，能否接棒SU7 Ultra的热度，还有YU9是否会带来惊喜，很多车友和我一样都在等着看。毕竟从SU7到YU7，小米已经证明了它能做出兼顾性能与实用的产品，是时候看看它在更多细分市场里的表现了。你觉得下一款新车还有可能带来颠覆性的体验吗？
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