朋友们，讲个魔幻现实主义的段子。
一个在ICU里躺了好几年，全靠呼吸机吊着命的病人，某天突然发了个朋友圈，喜气洋洋地宣布：天大的好消息！
我们和催债的银行达成了和解！
不用立刻被拔管拍卖器官了！
这对我们下一步的康复治疗，也就是复工复产，是重大利好！
家属们一看，热泪盈眶，纷纷在评论区打出“王者归来”。
结果点开详情一看，和解协议上写着：下个月31号之前，先把欠的3.8个亿医药费给结一下。
你猜这个病人是谁？
没错，就是那个一度让我们实现了“开不上保时捷，还开不上保时泰吗”的伟大梦想导师——众泰汽车。
12月24日晚，一个本该是平安夜的晚上，众泰汽车不平安地发了个公告。
核心思想就一个：我，众泰，和中行、建行两家大债主握手言和了。
之前因为还不上钱，人家申请冻结了我价值连城的3.35亿股股票和几百万现金，现在好了，大家坐下来谈了谈，决定给我一个机会。
这公告写得那叫一个荡气回肠，什么“避免了大额金融借款纠纷进入强制执行阶段”，什么“规避了因判决败诉可能引发的资产进一步被查封、拍卖的极端风险”，什么“有利于公司盘活资产和复工复产”。
翻译一下就是：再不和解，法院就要来我家搬东西了，现在总算暂时保住了铺盖卷。
可代价是什么呢？
代价是，今年年底前，先意思意思，还个2000多万。
明年，也就是2026年1月底前，把剩下的3.8个亿，连本带利带律师费，一次性给清了。
看到这里，我缓缓打出一个问号。
一个亿是什么概念？
是王健林的一个小目标。
是爽子一天的工资。
但对于今天的众泰来说，可能是一个天文数字。
为啥？我们来看另一组同样来自官方的数据。
2024年，一整年，众泰汽车的销量是多少？14辆。
你没看错，我也没打错，不是14万，不是1400，就是14。
一个季度卖3辆半，不知道那半辆是怎么交付的，可能是方向盘和四个轮子分开发货。
更骚的是，2024年，众泰的产量是0。
一辆车都没生产。
卖出去的14辆，全是啃前年的老库存。
一个年产为零、年销14台的公司，要在下个月凑出3.8个亿。
这已经不是商业问题了，这是玄学问题。
这已经不是在造车了，这是在表演一个名为“我拿什么拯救你，我的债主”的行为艺术。
当然，众泰也说了，钱从哪来。
和解之后，那3.35亿股被冻结的股票就解封了，可以“及时对剩余的偿债股票进行公开处置以用于偿还对债权人的历史遗留债务”。
听起来是不是很完美？
左手解冻，右手卖掉，还上钱，剩下的还能“补充公司经营性流动资金”。
这套操作，学名叫“资产盘活”，俗名叫“拆东墙补西墙”。
更直白点，就是当铺里常见的场景：老板，先把我的金表赎回来，我擦亮点，再重新当给你，你看能不能多给点钱？
这波操作的本质，不是众泰有了造血能力，而是债主们觉得，现在就把众泰逼死，渣都剩不下。
不如松松绑，让他自己卖点家当，好歹能收回点本金。
至于那个“补充经营性流动资金”，大概就是卖完家当剩下的钢镚儿，够买几盒盒饭，让留守员工有力气继续看大门。
回顾众泰的这几年，简直是一部中国汽车行业的B级片。
想当年，靠着一手“皮尺部”绝学，从大众到奥迪，从路虎到保时捷，万物皆可众泰。
在那个知识产权保护还不那么深入人心的年代，众泰用最简单粗暴的方式，满足了无数人对豪车的精神向往。
然后呢？然后就没有然后了。
潮水退去，才知道谁在裸泳。
当市场开始讲究核心技术、品牌价值和用户体验时，众泰发现自己除了皮尺，一无所有。
2019年开始，危机全面爆发，母公司铁牛集团破产，直接把众泰送进了ICU。
2021年，江苏深商“接盘”，大家以为救星来了，结果两年过去，董事长都换了，ICU的费用清单却越来越长。
到今年前三季度，众泰的资产负债率高达99.41%。
这是什么概念？
就是你把整个公司当了，也就将将够还清债务，可能还得自己再贴个车轱辘。
净利润亏损2.23亿，营业收入4个多亿，卖的都不是车，可能是剩下的厂房和地皮。
就在所有人都以为这剧本该剧终的时候，骚操作又来了。
今年10月，众泰突然搞起了管理层大换血。
新来的董事会名单一亮出来，整个圈子都炸了。
董事长李立忠，前奇瑞新能源的董事长。
总裁韩必文，也是“奇瑞系”背景。
还有几个董事和高管，履历一扒，都和段永平创立的“步步高”体系有着千丝万缕的联系。
一个是从技术和管理上都堪称自主品牌标杆的奇瑞，一个是打造了OPPO、vivo、拼多多等商业传奇的步步高系。
这两股势力的人马，空降到一个年销14辆、负债累累的“僵尸车企”里，这是什么剧情？
是《碟中谍》还是《乡村爱情》？
外界的解读很简单：奇瑞和步步高要联手盘活众泰了！
一时间，“借壳上市”、“资源整合”、“王者归来”的剧本又被翻了出来，股价都跟着抖三抖。
然而，最精彩的部分来了。
面对市场的沸腾，众泰汽车的回应堪称教科书级别的“此地无银三百两”。
先是说：“目前，公司与奇瑞及步步高没有合作。”
然后又补充：“严敏霞（新任财务总监，原步步高系员工）与步步高没有关联关系。”
这番表态，你品，你细品。
嘴上说着“没有合作”，身体却很诚实地把人家的前董事长请来当董事长，把人家的老员工请来管钱袋子。
这不叫合作，难道叫“国际友人无私援助”？
这就像你看到邻居家老王天天往你家送菜，还帮你辅导孩子写作业，你老婆对外却宣称“我们和老王没有任何关系，他只是个热心市民”。
你信吗？反正我是不信的。
唯一的解释是，合作在谈，但没到能官宣的地步。
或者说，合作的形式比较曲折，不能用简单的“收购”“重组”来定义。
毕竟，众泰这个壳，虽然破，但A股上市公司的身份还是值钱的。
而奇瑞，作为汽车界的“理工男”，一直有各种资本运作的需求。
步步高系，手握重金和巨大的想象空间。
所以，这次与银行的和解，可能就不是一个简单的“还钱”故事了。它更像是一个信号。
新来的“奇瑞+步步高”管理层，在上任后两个月内，迅速解决了一个最棘手的债务炸弹。
这展示的是能力，是姿态，更是给所有债权人和投资人看的“投名状”：我们是来办事的，不是来混日子的。
先解决生存问题，再谈发展问题。
先用“卖资产”这种最原始的方式续上命，解除眼前的强制执行风险，为后续真正的资本运作和业务整合，争取宝贵的时间窗口。
至于众泰能不能真的复活，那又是另一个故事了。
毕竟，想在今天这个卷到天际的新能源市场里杀出来，光有钱和人还不够，你需要一个能打动消费者的好产品，一个能被市场记住的新故事。
而这个新故事，显然不能再是“保时泰”了。
所以，别急着为众泰的“利好”欢呼。
这顶多算是医生走出ICU，对家属说：“人暂时没事了，但接下来是化疗还是保守治疗，得看你们还愿意花多少钱，以及病人自己还有多强的求生欲。”
大戏，才刚刚拉开序幕。
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