说起奥迪A6L的后悬挂，如果你有机会把它升起来看一看，老款车型的后桥看着就跟健身房里那些撸铁的壮汉一样，肌肉感十足，显得特别结实。
而新款的呢，就有点像练普拉提的，看着没那么大块头，线条更流畅，整体感觉没那么笨重。
很多人一看到这种变化，就赶紧觉得是厂家偷偷减配了，但实际上，事情没那么简单，这里面的门道可多了。
就拿上次我陪朋友去拆车件市场看零件的经历来说吧，我们当时就特意对比了一下。老款车上的铸造铝合金下支臂，拿起来那叫一个沉，单一个就足足有三十八斤重。而新款车用的是冲压工艺做出来的五连杆套装，一整套拎起来，才二十七斤，轻得我一只手都能轻松提溜起来。
这重量一对比，差距马上就出来了，老款看着是敦实，可真要论轻量化，新款明显占优势。
当时卖拆车件的老李就跟我们说，现在他们收老款的下支臂，主要是按铝合金回收价来算的，一斤多少钱，所以旧款的这些件，按斤头算还挺值钱的。不过话锋一转，他又说现在修车装车的地方，反而更喜欢用新款的那些件，也就是我们说的那些，看着细胳膊细腿的冲压件，他说这些新款的部件返修率反而更低，省心不少。
这背后的道理其实不难理解，就像我们平常做饭一样。铸造工艺，它有点像蒸馒头，虽然块头大，但里头要是面没揉匀，或者发酵时气孔太多，那馒头就容易裂，经不起磕碰。而冲压工艺呢，更像是擀饺子皮，讲究的是把面皮擀得又薄又均匀，虽然看着不厚，但韧性好，哪里受力都比较平衡，不容易出现突然断裂的情况。
所以，看着结实不一定真的耐用，关键还得看它怎么做出来的。
但要说真正决定一个悬挂件能用多久，好不好用，最关键的其实是里头那些起到缓冲作用的衬套。老款车上用的很多都是普通的橡胶衬套，这种材料用个五年左右，就容易老化变硬，甚至直接塌陷，到时候过个坑洼路面就感觉整个车散架一样，哐哐响。
可新款车呢，不少都开始用上液压衬套了，这种衬套里面有油液，能更好地吸收震动，提供更稳定的支撑。哪怕跑个十万公里，你用手按按，它还是弹性十足，效果好很多。这就像穿鞋一样，鞋底的垫子舒服不舒服，决定了你走路累不累，道理是一样的。
所以啊，我们平时看车的用料，真不能光凭眼睛看它粗不粗，或者掂量一下它重不重就下结论。更得看看它到底是怎么造出来的，用了什么新技术，还有就是问问那些修车的师傅，哪种件返修率低，实际用起来口碑怎么样。
这比光拍几张照片发到网上让大家评头论足要靠谱得多。买车选东西，很多时候也跟这个道理差不多。老款的可能就像一件厚重的羽绒服，看着挺暖和，用料也实诚，但穿起来可能有点臃肿，或者洗护麻烦。
而新款的呢，就更像一件轻便又功能强大的冲锋衣，看着薄薄的一层，但它可能用了最新的材料和设计，防风防水透气样样行，保暖效果一点不差，甚至在某些恶劣天气下表现更好。所以，到底哪种更好，还得结合实际情况，看你更看重什么，不能光看表面现象。
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