路透社昨天那条新闻，像块石头扔进底特律的湖里，水波一直没停，别克E7这车标看着是美国的，可从车架到底盘，从智能系统到调校，全是咱们这儿的人干的，首月卖了一万多台，十年前谁能想到这事儿能成。
数据摆上桌就一目了然，通用去年全球卖了四十八万辆，中国占了四十三万多，北美才四万多，九成销量和收入都来自中国，电池、屏幕这些关键部件全是中国厂供的，别克车标在国外看着是美系，可从出生到长大全在中国，卖到全世界都得从这儿发货。
底特律那边技术跟不上，E7用的逍遥平台能跑高压快充还能插电混动，美国自家的Ultium平台车卖不动，连凯迪拉克的新车都打算用咱们的平台，外国咨询公司也说，传统车企得来中国找人，通用不是想把研发中心放这儿，是美国那边真弄不出让人买的电动车。
最让美国人不舒服的是，技术流的方向反过来啦，以前是美国教技术、中国来制造，现在倒好，E7还要卖回韩国，大众、雷诺这些牌子在中国的研发投入，两年里涨了两倍多，德国的工程师也跟着中国团队学着走流程。
通用也不是没试过，明年打算把昂科威的生产线搬回美国，说是中国造的加了三千美元关税，结果去年第四季度销量直接跌了六成，买家用脚投票，想让供应商少用中国零件，可现在九成供应链都在中国，你上哪儿找替代的去。
别克在美国人眼里就是个老牌子，没啥新意，可在中国这边却火得不行，一年推出十多款新车，更新速度从三年一换缩到一年半，还搞出全球没人用过的定价法，同一个标牌，两边的命截然不同。
美国人现在哭的不是工厂搬不搬，是发现自己造不出大家想要的别克车，以前咱们用市场换技术，现在变成用技术换市场，十年前这事儿没人当真，现在倒像面镜子，照出底特律的慢，也照出中国电动车真站起来了，以后大众宝马会不会也走到这步，咱们接着看吧，反正结局不会太远。
