一觉醒来，不少人发现车市的风向好像有点变了。

工信部相关政策调整被反复讨论：新能源汽车购置税开始进入阶梯式退坡阶段，能源使用调节费按电耗计算的思路逐渐明确，部分地区充电服务费也在上调。 与此同时，从1月份开始，一些燃油车的销量出现回暖。

就在这样的背景下，一款车突然被频繁提起——威兰达AIR版，把价格直接压到13.78万元这个区间。

很多人第一反应是：政策一变，市场就立刻有反应了吗？

如果把时间线稍微理一理，会更清楚一点。

先看购置税。

按照现行安排，新能源汽车在2024年到2025年仍然免征购置税，但设置了3万元的减免上限；从2026年开始，政策变为减半征收，减免上限降到1.5万元。

这意味着什么？

举个简单例子，一台20万元左右的新能源车，在免税阶段可以省下一笔接近2万元的支出，而到了减半阶段，这部分优惠会明显缩小。

对消费者来说，这不是一个抽象概念，而是实实在在的购车成本变化。

再看使用成本。

过去很多人选择电车，一个重要原因是“便宜”。

但现在情况开始有变化。

一些城市的充电费用结构已经发生调整，不只是电价，还包括服务费。 部分高峰时段，充电价格甚至接近甚至超过家用燃油成本的单位价格。

再加上“按电耗计费”的思路逐渐被提及，意味着未来用电成本会更加精细化。

这里有一个很现实的场景。

如果你住在小区里，有固定车位，可以安装家用充电桩，那么充电成本依然相对较低，而且方便。

但如果你依赖公共充电桩，尤其是在一线城市，高峰期排队、充电时间成本、服务费叠加在一起，体验会完全不同。

这时候，很多人开始重新算账。

再把视角转到燃油车。

油价是波动的，但计算方式很简单，加多少油、花多少钱，一目了然。

而且加油时间短，几分钟就能完成，这种“确定性”，在日常使用中其实很重要。

也正是在这种背景下，一些燃油车开始重新进入用户的选择范围。

比如威兰达AIR。

先看价格。

13.78万元的权益价，落在一个很敏感的区间——既是很多家庭的购车预算上限，同时也是新能源车主流入门价格带。

这就形成了一个直接对比：

同样的预算，是选一台入门新能源，还是一台配置相对完整的合资SUV？

再看产品本身。

这一代威兰达AIR在配置上做了明显调整。

14英寸中控屏，支持CarPlay、HiCar、Carlink，这意味着手机生态基本可以无缝接入。

50W无线快充，这个配置在日常使用中其实挺直观，上车放下手机就能充电，不需要再找线。

主驾电动座椅、氛围灯，这些原本更多出现在中高配车型上的配置，现在直接下放到入门版本。

再说辅助驾驶。

TSS 4.0系统属于L2级辅助驾驶，包含全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。

这些功能的意义，不是“替你开车”，而是在长时间驾驶时降低操作频率。

比如高速上，车辆可以根据前车自动调整速度；在车道内，可以提供一定的方向辅助。

如果用一个生活化的比喻，它更像是一个“帮你盯着”的副驾驶。

再看动力。

2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，匹配CVT变速箱。

这种组合的特点很明确：平顺。

没有明显的换挡顿挫，动力输出是线性的。

对于大多数家用场景来说，这种驾驶感受更容易适应。

如果是双擎版本，系统综合功率152马力，官方油耗4.59L/100km。

在城市实际使用中，根据路况不同，油耗大约在7L/100km左右。

这个数据放在同级别SUV里，属于比较低的水平。

这里就出现一个很有意思的对比。

一边是电车，在理想状态下用电成本低，但在某些场景下成本和便利性会发生变化；

另一边是燃油车或混动车，用车成本更稳定，体验更接近“随用随走”。

再说一个更具体的场景。

如果是日常通勤，每天30公里左右，电车在有家用充电条件的情况下，确实有优势。

但如果是周末跨城、节假日长途，比如500公里以上的行程，补能方式就会成为一个变量。

电车需要规划充电点，而油车只需要在沿途加油站补充即可。

这种差异，并不是技术问题，而是使用习惯问题。

再看市场层面的变化。

从去年开始，新能源渗透率持续提升，一些城市甚至已经超过50%。

在这种情况下，政策开始逐步调整，其实是一个阶段性的变化。

而市场的反应，是用户开始更加理性地对比不同类型的车型。

以前很多人选电车，是因为“便宜”和“新技术”；

现在更多人会问：

用起来到底方便吗？

成本到底是多少？

是否符合自己的使用场景？

再回到威兰达AIR这种车型。

它的出现，本质上是在一个关键价格区间内，提供一个“稳定选项”。

不需要适应新的补能方式，不需要考虑电池衰减问题，也不需要担心充电条件。

同时在配置上，又尽量靠近当前主流需求，比如大屏、互联、辅助驾驶。

这种组合，对一部分用户来说，会更容易理解。

尤其是家庭用户。

比如有老人、小孩，需要经常跨城出行，或者日常使用频率较高，对“稳定”和“省心”的要求更高。

再看一个细节。

很多人在试驾时，会关注加速、刹车这些直观表现，但真正影响长期体验的，往往是一些不那么显眼的部分。

比如变速箱的平顺性、底盘在不平路面的表现、长时间驾驶后的疲劳感。

这些东西，在短时间内不明显，但用久了之后，会逐渐体现出来。

而现在的市场环境，是不同类型的车都在往“更全面”的方向靠。

电车在提升续航、补能效率；

燃油车在提升配置、降低油耗；

混动车在寻找两者之间的平衡点。

这时候，选择就变得更具体。

不是简单的“选电还是选油”，而是“在自己的使用场景下，哪种更合适”。

而政策变化，只是把这个问题放大了一点。

当购置成本、使用成本、便利性同时摆在桌面上，每个人的答案都会不一样。

有人会继续选择电车，因为日常通勤条件适合；

有人会回到燃油车，因为更看重稳定和补能效率；

也有人会选择混动，作为一种折中方案。

在这样的背景下，13万级这个价格带，开始变得更热闹。

因为它既是很多人的预算边界，也是不同技术路线正面交锋的区域。

而像威兰达AIR这样的车型，恰好卡在这个位置上。

既有合资品牌的基础，又在配置和价格上做出调整。

对于正在观望的人来说，这类产品会更容易被拿出来反复比较。

到底是继续尝试新技术，还是选择一个更熟悉、更稳定的方案。

这个问题，在最近一段时间，被越来越多的人反复提起。