2026年3月，长安深蓝S05在西班牙紧凑型纯电SUV细分市场中取得了排名第一的注册量成绩。整个3月，深蓝品牌在西班牙卖出了257辆车。这个数字放在整个市场里不算庞大，但对于一个刚刚进入欧洲市场的中国品牌而言，能够在细分市场占据头名位置，意味着在消费者接受度测试中拿到了关键的通行证。
然而，摆在长安汽车面前的现实同样严峻：深蓝S05在西班牙市场的零售起步价达到38990欧元，而这一价格竞争力正面临一个结构性障碍——欧盟对中国产电动汽车征收的关税。从2024年10月开始，欧盟正式对中国产进口电动汽车征收为期5年的反补贴税，税率从最低7.8%到最高35.3%不等。
对于长安汽车而言，欧洲本土化生产已从一个战略选项，升级为关乎成本与市场存续的紧迫议题。要不要在欧洲建厂已无悬念，何时何地才是真正关键。
这个悬念的答案，或许正在向西班牙倾斜。2026年4月14日，西班牙首相佩德罗·桑切斯在北京会见了长安汽车董事长朱华荣。这是桑切斯四年内的第四次中国之行，也是他此次访华行程中与汽车、能源等战略行业企业家会晤的重要环节。
欧盟对中国电动汽车的关税压力，正在改写中国车企的出海路径。2023年10月，欧盟委员会对中国产电动汽车发起反补贴调查。一年之后，2024年10月，欧盟正式对中国产进口电动汽车征收高额反补贴税。
随后，中欧双方经过多轮磋商，最终在2026年1月达成重要突破。欧盟委员会正式推出《关于提交价格承诺申请的指导文件》，这意味着原本最高可达35.3%的反补贴税被“价格承诺”机制替代——中国车企出口到欧盟的电动车，只需要设定欧盟认可的最低限价，就不用再缴纳反补贴关税。
虽然这被认为是贸易争端的“软着陆”，但对于长安汽车而言，“价格承诺”机制同样是一种束缚。通过自我约束出口价格来换取较低税率，意味着企业需要放弃部分定价灵活性，利润空间也将被挤压。单纯依赖出口模式，将使长安在欧洲市场的长期成本竞争力和定价策略受到严重制约。
从财务模型角度考量，在欧洲设立整车厂需要考虑固定投资成本、当地运营费用，但同时也将节省物流运输费用、规避关税负担。当销量达到一定规模时，本土化生产的经济性优势将开始显现。
长安汽车目前正积极推进全球化战略，2025年在中国以外的市场销售了60万辆汽车，今年的销售目标是突破100万辆。按照公司规划，长安汽车集团到2030年整车产销规模要达到500万辆，其中海外销量占比要超过30%。这意味着到2030年，长安汽车需要在海外市场实现150万辆以上的年销量。
在欧洲市场，长安汽车今年3月宣布计划通过引入电动车型进军欧洲10个市场。随着销量基数的增长和未来目标的提升，建设欧洲本土工厂的经济临界点正在逼近。
更为紧迫的是竞争格局的变化。其他中国品牌已在欧洲开启本地化生产布局——比亚迪匈牙利乘用车工厂将于2026年第一季度试生产，第二季度正式量产；零跑旗下车型同样将于2026年第三季度在Stellantis的西班牙工厂投产。面对竞争对手的步伐加速，长安汽车面临着不容忽视的时间窗口压力。
关于长安汽车在欧洲工厂选址的讨论中，西班牙正成为最具可能性的选项。这不仅因为西班牙首相的高规格会面释放的积极信号，更基于多重实际因素的综合考量。
地理与物流优势是西班牙的首要吸引力。作为欧洲西南门户，西班牙拥有完善的港口基础设施，能够有效辐射南欧、西欧乃至北非市场。这种区位优势不仅便于整车出口，也为零部件供应链的建立提供了便利条件。
产业与供应链基础是西班牙的另一张王牌。西班牙是欧盟第二大汽车生产国，汽车产业营业额占其国内生产总值的10%，同时占全国出口总额的18%。在传统燃油车时代，西班牙就拥有成熟的汽车工业底蕴，大众、福特、Stellantis等国际汽车巨头均在西班牙设有生产基地。这意味着西班牙具备相对完整的零部件供应链体系和熟练的产业劳动力。
更为关键的是政策激励。2025年12月初，西班牙政府正式发布“西班牙汽车2030计划”，旨在抓住全球汽车电动化转型机遇，巩固其欧盟第二大汽车生产国地位。西班牙能源国务秘书何塞·多明格斯表示，西班牙到2030年实现500万辆电动汽车上路的目标保持不变。
在这一计划框架下，西班牙政府在原有基础上追加5.8亿欧元专项资金，重点支持电动汽车及电池产业发展。对于吸引外国电动汽车产业链投资，西班牙政府可能提供包括补贴、税收优惠及行政支持在内的多项激励措施。
能源成本因素也不容忽视。西班牙作为欧洲可再生能源的领先国家之一，其可再生能源装机容量已达到约150吉瓦，其中风电和太阳能发电占据主导地位。利用西班牙丰富的太阳能和风能资源，长安汽车的欧洲工厂可以降低生产过程中的碳排放，同时获得更为稳定和经济的长期能源供应。
从市场战略角度看，西班牙不仅是生产基地的优选地，同时也是重要的市场桥头堡。西班牙本土及南欧市场对电动汽车的接受度正在快速提升，数据显示今年一季度西班牙纯电动与插混乘用车注册量同比增长58.4%。在这里设厂，长安汽车既能满足本地市场需求，又能辐射周边区域，实现生产与市场的双重战略布局。
与其他潜在选址地相比，如匈牙利、波兰等中东欧国家，虽然可能在劳动力成本上略有优势，但西班牙在汽车产业基础、供应链成熟度、市场辐射范围以及可再生能源资源方面，展现出更为均衡和突出的综合竞争力。
如果长安汽车最终选择在西班牙建设欧洲工厂，这将不仅仅是单个企业的投资决策，而可能引发一系列连锁反应，重塑欧洲汽车产业的竞争格局。
最直接的效应是供应链“组团出海”。长安汽车欧洲工厂将像磁石一样，吸引其核心的中国供应链伙伴跟进设厂或建立仓储中心。电池、电机、电控、智能座舱、零部件等企业很可能跟随整车厂的步伐，在欧洲建立本地化供应体系，形成集群效应。这种产业链协同出海模式，将比单一企业的孤军深入更具生命力和竞争力。
对于西班牙本地而言，长安汽车工厂的落地将创造可观的就业机会。一座现代化的整车制造工厂预计将直接创造数百个就业岗位，而配套的供应链企业和相关服务产业，将创造数倍于此的间接就业机会。这将为当地经济发展注入新动力，同时也将推动西班牙汽车产业的电动化转型进程。
竞争格局将因此发生深刻变化。对于欧洲本土品牌，长安汽车直接在西班牙设立生产基地，意味着在欧洲腹地形成了产能与成本的双重竞争压力。面对中国品牌的本地化生产优势，欧洲传统车企的市场份额可能面临进一步挤压，市场洗牌进程可能加速。
对其他中国汽车品牌而言，长安汽车欧洲工厂的落地可能引发新一轮产能布局竞赛。当一家中国车企在欧洲建立起本地化生产体系，其他品牌为了保持竞争力，很可能跟进加速本地化进程，从而改变整个中国汽车行业出海欧洲的策略节奏。
从全球汽车产业格局看，长安汽车在欧洲设厂将进一步巩固中国汽车产业在全球电动化浪潮中的制造与供应链输出者地位。这标志着中国汽车产业从“产品出口”向“产业出海”的转型正在深化，中国车企不仅向全球销售产品，更开始在海外建立完整的生产、研发和供应链体系，深度参与全球汽车产业的价值重构。
这种模式变革的影响力，已经在中国车企与欧洲企业的合作中初现端倪。Stellantis与零跑汽车的合作就是典型案例——双方不仅成立合资公司零跑国际，负责零跑汽车在中国以外的销售和生产，还有消息称Stellantis正与零跑洽谈，计划将基于零跑技术开发的欧宝电动SUV在西班牙萨拉戈萨工厂投产，目标年产量约5万辆。
长安汽车在西班牙的本地化生产，同样可能开启类似的合作模式，不仅为长安自身服务，也可能成为与其他欧洲企业合作的基础平台。
长安汽车在欧洲建厂的战略决策，本质上是其全球化战略从“海纳百川”计划向深度本地化落地的重要一跃。从巴西工厂的乙醇燃料适配，到欧洲工厂的应对，长安汽车正在学习如何在不同的市场环境中“扎根”。
巴西模式已经提供了一个现成的模板。那座由长安与巴西本土CAOA集团合资建设的工厂，生产线高度自动化，下线的首款车UNI-T针对巴西盛产的乙醇燃料做了专门适配。总统卢拉在投产仪式上强调，这能为当地创造就业，并助力巴西的“再工业化”。
现在，长安汽车需要在欧洲复制这种成功。不过，欧洲的挑战与巴西不同——这里需要面对的是复杂的充电标准、多元的消费偏好和严格的环保法规。深蓝S05在西班牙的销量表现，仅仅是一个初步的测试结果，真正的考验还在后面。
与西班牙首相的会面，为商业合作铺就了更顺畅的通道。桑切斯表示，西班牙愿同中方一道启动两国间的战略对话，进一步升级双边关系。外交层面的互动，为长安汽车这样的企业在欧洲的深度本地化提供了有利的外部环境。
中国汽车品牌过去出海，大多停留在贸易层面——把车运出去，卖掉，赚取差价。现在的玩法变了。在巴西建厂，在西班牙见首相，在细分市场争第一，这些事被串联在一条线上。这条线不再仅仅指向销售图表，它开始指向就业、税收、产业链以及更深层次的商业生态。
长安汽车在西班牙的257辆月销量，是一个起点。这个起点背后，是面向欧洲市场的产品规划，是可能超过20亿欧元的投资计划，是上千个待建的销售服务网点，也是一个可能落地的欧洲工厂。
桑切斯首相四年来了中国四次。长安汽车的董事长在十九天内，从巴西的工厂车间，走到了北京的外交场合。这两条时间线在2026年4月14日交汇，指向同一个方向：中国汽车的全球化，正在进入以本地化制造为核心关键词的新篇章。
你觉得长安汽车如果选择在西班牙建厂，会对哪些中国汽车产业链企业带来最大的出海机遇？
全部评论 （0）