咱们老百姓过日子，买车是件大事儿，尤其是家里有了老人孩子，选一辆车就跟挑个能遮风挡雨的伴儿似的，得方方面面都考虑到。
很多人一聊到车，最关心的无非就那几样：这车开起来有劲儿没劲儿？
高速上想超个车，会不会油门踩到底了还慢悠悠的？
一家人坐着舒不舒服，过个沟沟坎坎会不会颠得七荤八素？
当然，最重要的，还是这车结不结实，安不安全，万一路上真有个磕磕碰碰，它能不能像个堡垒一样护住车里的人？
带着这些最实在的问题，咱们今天就来好好扒一扒奇瑞瑞虎8PLUS这款车，看看它到底是不是一个让人放心的“实力派”。
先说大家最在乎的“劲儿”，也就是动力。
很多人一看到发动机参数就犯迷糊，什么功率、扭矩，听着就头大。
咱们用大白话聊。
瑞虎8PLUS用了一台1.6T的发动机，奇瑞管它叫“鲲鹏动力”，听着就挺有气势。
它的最大功率是145千瓦，峰值扭矩290牛·米。
这串数字意味着什么呢？
你可以这么理解，功率就像一个人的百米冲刺能力，扭矩就像他平时搬东西的力气。
145千瓦的功率，让这台车在高速上需要急加速超车的时候，只要你舍得给油，转速一上来，它能立刻给你一股很强的推背感，官方说的百公里加速8.4秒，对于这么大一台家用SUV来说，已经算得上是相当利索了，绝对不会让你在超车道上感到心虚。
但咱们平时开车，大多数时间都不是在玩命冲刺，而是在城市里走走停停，或者在国道上匀速行驶。
这时候，扭矩的作用就体现出来了。
290牛·米的扭矩，而且在2000转到4000转这个我们最常用的转速区间就能全部爆发出来。
这就意味着，你日常驾驶，比如等完红绿灯起步，或者想稍微提速并个线，根本不需要把油门踩得很深，脚腕子稍微用点力，动力就来了，车子开起来感觉特别轻快、跟脚。
这种感觉就像一个很有内力的高手，不用大吼大叫，轻轻一推掌，力量就出去了。
跟这台发动机搭档的是一个7速湿式双离合变速箱。
“湿式”这两个字很关键，意思就是它的离合器片是泡在专用的油液里散热的，好处就是在市区堵车频繁走走停停的时候，不容易过热，换挡的平顺性和可靠性也比一些干式的要好很多。
开起来，升档降档的动作很聪明，几乎让你感觉不到什么顿挫。
动力强，开着顺，而且这么大一个车，官方给出的WLTC综合油耗才7.1升，算下来一公里也就五六毛钱，这说明奇瑞在追求性能的同时，也实实在在地替咱们老百姓的油钱考虑了，做到了既要马儿跑，又没让马儿太能吃草。
说完了“心脏”，再来看看“腿脚”，也就是底盘和悬架。
瑞虎8PLUS用的是前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬架。
现在很多同价位的车为了省成本，后轮会用更简单的非独立悬架。
用上四轮独立悬架，本身就是一种厚道的表现。
但硬件好只是基础，调校的功夫才是灵魂。
这就好比食材再好，也得看厨子的手艺。
开起来的感觉，这副底盘是那种很有韧劲儿的类型。
什么叫韧劲儿？
就是你过减速带或者路面上的小坑时，悬架“咚咚”两下就把冲击给吸收了，车身很稳，没有多余的晃动和摇摆，给人一种很厚重、很扎实的感觉。
而在跑高速或者需要快速转弯的时候，它又能提供足够的支撑力，车身侧倾控制得很好，让你觉得车子是牢牢地贴在地面上，开着很有信心。
它2710毫米的轴距保证了车内空间和高速行驶的稳定性，但同时5.75米的转弯半径又让它在市区里掉头、停车时显得很灵活，并不会因为车身大而变得笨手笨脚。
这种既舒服又好开的平衡感，恰恰是现在咱们中国品牌造车水平越来越高的一个缩影。
最后，我们来聊聊安全，这是所有一切的前提。
瑞虎8PLUS在安全这块，可以说是下足了血本，它用的是一种“软硬兼施”的防护策略。
先说“硬”的，也就是被动安全，这是发生事故后的最后一道防线。
它的车身，有超过65%的比例都用了高强度钢材，这就好比给整个车厢打造了一个坚固的“笼子”，确保在发生严重碰撞时，驾驶舱的结构能保持完整，给车内人员留出足够的生存空间。
特别值得一说的是它的前防撞梁，不仅用了更轻、强度更高的铝合金材质，而且覆盖面积达到了84%，非常宽。
它的横截面设计成了“目”字形，这种结构在物理学上抗弯折的能力特别强，能有效地吸收和分散正面的撞击力。
再说气囊，标配6个已经很主流了，但它在高配车型上做到了10个气囊，多出来的包括一个驾驶员膝部气囊，还有一个在同级别里非常少见的“远端安全气囊”。
膝部气囊能防止碰撞时驾驶员的腿撞到方向盘下面；而这个远端气囊，是在主副驾驶座椅中间弹出来的，它的作用是防止在侧面撞击时，驾驶员和副驾驶两个人的头撞在一起，造成二次伤害。
从这些你看得见和看不见的细节里，能感受到一种对生命的敬畏。
“硬”的功夫到位了，“软”的智慧也得跟上。
主动安全，就是用科技的手段，帮你提前预判和规避风险。
瑞虎8PLUS搭载的L2级智能驾驶辅助系统，就像一个时刻保持警惕的副驾驶。
比如说全速自适应巡航，在高速上设定好速度和跟车距离，它就能自动跟着前车加速、减速，甚至刹停，能大大缓解长途开车的疲劳。
还有主动刹车功能，当它探测到你跟前车距离太近，有追尾风险时，会先发出警报，如果你还没反应，它就会主动帮你把刹车踩下去，可能就是这一下，就避免了一次事故和后续无尽的麻烦。
再比如那个540度全景影像，它不仅能看到车身四周，连车底下的情况都能模拟出来，形成一个“透明底盘”的视角。
这对于新手司机或者在一些路况复杂、有石头或者深坑的地方，简直是神器，能让你对周围环境了如指掌，避免剐蹭和托底。
此外，像并线时的盲区监测、停车后准备开门时提醒后方来车的开门预警（DOW）等等，这些功能都不是花里胡哨的噱头，而是真正能解决我们日常开车时遇到的痛点和安全隐患。
它用一套完整的智能防护体系，努力把危险挡在发生之前。
全部评论 （0）