最近，一张全球大公司的“成绩单”出来了，就是那个每年都会发布的《财富》世界500强榜单。
这榜单一出来，可真是几家欢喜几家愁，尤其是在汽车这个行当里，那叫一个热闹。
咱们普通老百姓可能对这些榜单不那么敏感，觉得就是一堆数字，但今年的情况可真有点不一样，因为它跟咱们的生活，跟咱们国家汽车工业的未来，都连着筋呢。
咱们先说说最让人提气的事儿。
就在全世界好多老牌汽车巨头，比如德国的大众、美国的通用，都感觉压力山大，排名要么原地踏步，要么干脆往后倒退的时候，咱们中国的几家车企，特别是搞新能源的，简直就像开了加速器，在榜单上一路狂奔，那场面，别提多带劲了。
最抢眼的，当属比亚迪。
这家公司现在可真是咱们中国汽车的门面了。
想当年，比亚e迪第一次挤进这个500强榜单的时候，还排在四百多名开外，算是个刚进重点班的学生。
可你看看现在，人家是一年一个大台阶，从去年的第212位，再到前年的143位，今年“嗖”地一下，直接冲到了第91位！
这不仅是第一次杀进前一百名，更厉害的是，它把那个一直以来被很多人看作是电动车标杆的特斯拉，都给超了过去。
特斯拉这次排在第106位，比亚迪成了全球所有汽车公司里排名第十的大玩家，也是咱们中国车企里名次最高的。
这可不单单是数字上的超越，这背后代表的意义可深了，它告诉全世界，在电动车这个新赛道上，咱们中国品牌已经有实力跟任何顶级选手掰手腕了。
除了比亚迪，还有两家也特别值得一说，一个是奇瑞，一个是吉利。
奇瑞这次的表现，用“蹿升”来形容都觉得不够劲，简直是“坐火箭”。
它的排名一下子前进了152个名次，冲到了第233位，是所有上榜汽车公司里进步最快的，这个速度让很多外国同行都看傻了眼。
吉利汽车呢，也是稳扎稳打，排名往前走了30位，到了第155名，营收也从704亿美元涨到了799亿美元，在全球汽车公司的排位里，甚至超过了韩国的起亚汽车。
看到这儿，大伙儿肯定会想，这是为啥呀？
凭什么全球车市都觉得日子不好过，咱们中国的这几家就能逆风飞翔呢？
其实说白了，秘诀主要就两个，一个叫“电动化”，一个叫“全球化”。
这可不是瞎蒙的，背后全是实打实的数据。
先说电动化，现在大家买车，是不是越来越多地考虑买个电车或者混动车？
这股风潮在中国尤其猛。
今年上半年，咱们国家生产和销售的新能源汽车都快接近700万辆了，跟去年同期比，增长了四成还多。
最关键的是，现在市面上每卖出去10辆新车，就有超过4辆是新能源车。
这股巨大的市场浪潮，就是比亚迪、奇瑞、吉利这些公司脚下最坚实的跳板。
你看奇瑞，新能源车的销量同比翻了将近一番；吉利的新能源车也卖得特别好，撑起了总销量的一半天，增速高达73%。
它们不只是在顺应潮流，它们本身就在创造和引领这个潮流。
再说说全球化，也就是咱们常说的“出海”。
以前，咱们总觉得是国外的车好，现在情况反过来了，咱们中国的车也开始在全世界圈粉。
奇瑞就是一个最好的例子，它卖出去的车里头，有超过四成的都是卖给外国人的，海外市场已经成了它最重要的收入来源之一。
整个国家的数据也证明了这一点，今年上半年，咱们的新能源汽车出口了106万辆，同比增长了75.2%！
这个数字说明，中国制造的电动车，不光咱们自己人爱开，外国人也越来越认可了。
一边是咱们这边风景独好，另一边，那些曾经高高在上的国际巨头们，日子就没那么舒坦了。
榜单上27家整车企业，有一大半排名都在下滑。
就拿汽车行业的老大德国大众来说，总排名从第11掉到第12，利润更是大跌了超过三成，挣钱能力明显不如以前了。
还有奔驰和宝马这对老对手，排名也双双下滑。
这种鲜明的对比，恰恰说明了全球汽车产业的格局正在发生深刻的变化，而咱们中国车企，正是这股变革浪潮中最活跃、最强大的力量。
当然了，咱们也不能光看好的一面就高枕无忧。
在这一片大好的形势下，其实也藏着咱们需要警惕和努力的地方。
说得直白一点，就是咱们的公司虽然规模上去了，卖的车多了，但在“挣钱的效率”上，跟那些国际顶尖高手比，还有不小的差距。
这是什么意思呢？
就是说，同样是卖一辆车，或者说同样是做一百块钱的生意，人家能揣进兜里的纯利润，比咱们要多。
根据《财富》的分析，全球上榜的这些汽车公司，平均的销售利润率大概是4.3%，也就是说卖100块钱的东西能赚4块3。
而咱们中国的企业，平均下来差不多只有人家的一半。
咱们拿具体的公司来比就更清楚了。
日本的丰田汽车，净利润率高达9.9%，韩国的现代汽车也有7.2%。
这是什么概念？
就是丰田每做100块的生意，有将近10块钱是纯赚的。
再看咱们这边，表现最好的比亚迪，净利润率是5.2%，这个成绩已经很不错了，超过了全球平均水平，但跟丰田比还是有差距。
而像吉利和奇瑞，虽然销量和排名增长很快，但它们的净利润率分别只有1.1%和0.8%。
这意味着，它们卖100块钱的东西，纯利润只有1块钱左右。
这个数字就像一盆冷静水，提醒咱们在为规模扩张感到自豪的同时，也要看到背后的隐忧。
这说明，咱们很多企业目前可能还处在一个“薄利多销”、用价格优势去抢占市场的阶段。
这在发展的初期是必要的策略，但要想真正成为一个强大的、可持续发展的全球巨头，光有规模是不够的，还必须要有强大的盈利能力。
所以说，这场全球汽车竞赛，咱们在电动化的上半场，凭借着强大的供应链、巨大的国内市场和先走一步的战略，确实打了一场漂亮的翻身仗。
但这只是开始，接下来的下半场，比拼的将是更核心的东西，比如自动驾驶这样的智能化技术，比如品牌的价值，以及最终能不能建立起一个既能卖得多、又能赚得多的健康商业模式。
咱们的目标，绝不仅仅是成为世界上最大的汽车生产国，更是要成为世界上最强的汽车工业国。
这条路还很长，挑战也很大，但从今年的这张“成绩单”来看，我们无疑已经在这条正确的道路上，迈出了坚实而有力的一大步。
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