1月底，武汉光谷的东风技术中心会议室灯光明亮。余岳峰在台上说完那句“这次不是选配，而是标配”，会场有片刻安静，大家的目光不约而同扫向手机，没有要看信息的意思，倒像是在想：这是不是意味着，华为的“味道”，要彻底融进东风奕派的基因了。
他语气平缓，却给出个直白结论：“智能化的终点不是更复杂的功能，而是让车更懂人。”
背后的动作已经在路上。2026年，对奕派不是纸上蓝图，而是量产清单的倒计时——所有新车将全面接入华为乾崑智能驾驶ADS Pro系统，并搭载HarmonySpace 5座舱。车控、车云，甚至交互底层，全部并入乾崑框架。不是接入第三方，不是表层兼容，而是底层融合。就像换上鸿蒙系统后，手机桌面会一秒响应，这意味着车也能随时在线更新，每天都在“悄悄变聪明”。
规划排得紧凑，八款新车各有分工。最被关注的那辆大六座SUV，正对准年轻新婚家庭——孩子还没到来，父母偶尔同住，空间既要宽，也得舒适。它不打“旗舰”标签，也不玩浮夸命名，宣传语只有四个字：“满血华为”。官方坦率地列出10项行业首发、12项同级唯一。像二排滑轨可达1.2米，配电动腿托与三段腰托，记者试坐的评价是“比沙发还放松”。
再看那台主打舒适的家用SUV，轴距2920mm，常规后备箱容积620L，放倒二排能装两辆折叠车加一辆婴儿车。设计团队透露，他们做的不是“空间极限”，而是“空间安心感”。比如后排脚坑加深3.7cm，长腿乘客坐姿舒服不少——这些变化都来自上百组真实家庭的坐姿测试。
还有那款性能轿跑，也够大胆。采用东风自主研发的混合固液电池，CLTC续航达1024km，带主动加热与全域温控，即使零下15℃也能维持八成以上续航。底盘团队曾在纽北试跑37圈，四驱扭矩按毫秒级精准分配，后轮最大转角3.2°，日常驾驶依然轻柔顺滑。有人问是不是既想性能又想家用，工程师笑着说：“别担心，它连早高峰堵车都在练刹车手感。”
入门级市场也没被忽视。纳米01 Cross月底开始小批量交付，增添越野装饰板、抬高底盘22mm，配AT胎纹，走小众路线；主销的纳米01带来灰蓝拼色内饰与L2.5级城区领航；全新纳米06则用上后驱平台，轴距2620mm，能耗降至10.8kWh/100km。余岳峰没说“卷”，但产品节奏已说明一切。
发布会结束时，几位大学生围在展示车旁玩着车机。有人兴奋地演示HarmonySpace 5多设备流转：“我把视频通话从手机切到中控，一秒无缝。”另一人笑着说：“这不是开车，是开微信的新姿势。”旁边女生补了一句：“以后爸妈导航，再也不用喊我们帮忙放大地图了。”
车钥匙依旧在手，但那辆车，已不只是交通工具，而是能不断更新、越来越懂你的智能伙伴。
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