大众脸都打肿了！当年骂增程是狗屎，现在跪着喊真香，ID.ERA 9X预售32

大众脸都打肿了！当年骂增程是狗屎，现在跪着喊真香，ID.ERA 9X预售32.98万起这是要干翻理想问界？

去他妈的充电焦虑！大众当年骂增程是“最糟糕方案”，如今自家旗舰ID.ERA 9X却靠它翻身，纯电跑400公里、综合1600公里，32.98万起售这是要把理想问界的桌子掀了吗？

上周带老婆孩子回乡下看老丈人，高速堵了五个小时。服务区排队充电的车能排二里地，旁边哥们儿的纯电车趴窝了，一家人站在路边吹冷风，那叫一个狼狈。

我当时就琢磨，要是有辆既能纯电通勤省钱，跑长途又不焦虑的车该多好。嘿，还真让我等着了！大众ID.ERA 9X，3月30号刚开启预售，4月25号就上市，32.98万到37.98万，三款四驱车型任你挑。

但说实话，我第一反应是——大众你丫不是最瞧不上增程吗？

这事儿得往回倒六年。2020年，大众中国CEO冯思翰当着媒体的面，直接开喷增程技术是“最糟糕的方案”、“非常不环保”、“发展潜力不大”。研发负责人威德曼更狠，直接说这是“过时技术”。

结果呢？理想汽车高管一句“6年，恭喜大众把过时的技术成功量产”的隔空调侃，直接把这事儿推上了热搜。

这脸打得，啪啪响。

但说实话，骂归骂，笑归笑，大众这次是真被逼急了。

去年大众新能源在中国销量跌了多少？44.3%。ID系列多款车型销量持续下滑，甚至一度传出停产消息。而隔壁理想、问界呢？2025年国内增程车型销量突破120万辆，同比增长35%。

数据不会骗人。消费者用脚投票，投出来的结果就是——增程真香。

所以大众不装了，摊牌了。ID.ERA 9X，就是大众在新能源时代的第一张“真香”答卷。

先说最实在的——续航。

65.2kWh的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400公里。啥概念？你每天上下班通勤50公里，一周充一次电就够了。周末带娃去郊区玩，来回两百公里也不用担心。

综合续航更猛，直接干到1651公里。从北京开到上海，中途不用加油不用充电。最骚的是，四驱版亏电油耗才6.27L，比不少轿车还省。

有杠精可能要说了：增程车亏电就是“软脚虾”。

大众这次还真把这毛病治了。官方数据说，满电和亏电状态下，0-100km/h加速成绩只差0.18秒。在海拔3650米的拉萨实测，高电量和亏电状态下的加速度差距也很小。

更狠的是，有人把这车拉到海拔5000米的青藏高原，满载6个人，电量低到只剩10%，爬坡动力依然能打，表现不输平原地区的2.0T发动机。

EA211这台1.5T增程器，全球装机量超2500万台，15年技术积累真不是吹的。

再说说底盘。

大众这次是真下血本了。前双叉臂+后五连杆、双腔空气悬架、DCC电控减振，还有后轮主动转向。

这后轮转向有多牛？转弯半径只有4.85米。比两厢Polo还小。你没看错，一台5米2的大家伙，掉头比小车还灵活。

还有“蟹行模式”，斜着走，窄路会车、侧方停车，简直不要太爽。

智能预瞄魔毯能提前15米扫描路况并调整悬架，过减速带跟过平地似的。

这就是大众的老本行。新势力能把屏幕做大、沙发做软，但底盘调校这事儿，真不是三五年能追上的。

再说说智能化。

这可能是很多人对合资品牌最担心的点。说实话，之前大众的智能化确实拉胯。但这次不一样了。

ID.ERA 9X首发搭载了Momenta的R7强化学习世界模型。配合192线激光雷达，能实现车位到车位的全场景辅助驾驶。

上汽大众销售副总傅强直接放话：“可实现与特斯拉FSD媲美的智能辅助驾驶体验。”

这口气不小，但Momenta确实是目前智驾领域的第一梯队。关键是，这套系统不是识别红绿灯那么简单，是能理解物理世界的——知道外卖小哥常从哪个缝里钻出来、远光灯亮了会提前收油。

不过得承认，大众在智驾领域的品牌认知度确实不如华为。能不能打，还得等实车交付后大家亲自试。

座舱方面，九屏联动。前排15.6英寸双联屏，后排21.4英寸吸顶屏，还有那骚气的“Smart Surface魔术屏”——平时看着就是木纹饰板，需要时才显示信息。

空调叫“婉风”，不直吹人，像自然风一样柔和。这小细节，家里有老人小孩的都懂。

座椅全系标配副驾零重力，二排副驾侧还是动态零重力，行驶中也能用。为了安全，座椅集成了12L的防下潜气囊。

首任车主整车终身质保，空悬、电池全包。在大家都担心新能源车保值率的今天，这招挺狠。

现在说说价格。

32.98万到37.98万，三款四驱。

对比一下竞品：理想L9起步40.98万，问界M9起步46.98万。ID.ERA 9X在纯电续航上（400km+ vs 理想L9的280km、问界M9的290km）有明显优势。

更关键的是，很多核心配置都是全系标配：副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权。

这意味着什么？意味着你不用为了一个想要的功能多花好几万。

但说实话，这价格也有争议。

有经销商透露，他们内部讨论时预期的价格是29.99-34.99万之间。现在这个预售价，超出了部分一线销售的预期。

盲订用户中，40%认为可接受直接转大定，60%还在观望。这个转化率，说实话不算高。

九成盲订用户来自大众老客户。这既是好消息也是坏消息——好的是大众品牌忠诚度还在，坏的是没吸引到多少新用户。

大众自己也清楚这个问题。傅强说了大实话：“之前大众和合资企业有很多用户走向了新势力，因为在那个时间段，合资企业没有推出能够满足这部分用户需求的产品。但今天，这样的产品来了，我们不仅要吸引合资企业的忠粉，也要从新势力那边吸引用户回来。”

这话说得实在。当年大众没拿出好产品，用户跑了，怨不得别人。现在产品来了，能不能把人拉回来，就看真本事了。

还有个有意思的事。ID.ERA 9X未来会出口到欧洲、东南亚等市场。上汽大众内部专门成立了“出口管理委员会”，大众中国与德国总部已就出口战略达成一致。

也就是说，这车是“中国定义、中国研发”，然后反向输出到全球。

这在以前根本不敢想。以前都是德国研发、中国本土化适配。现在完全反过来了。中国团队主导产品定义，德国团队在底盘、集成等传统强项上提供支持。

这才是真正的“合资2.0”。不是简单的技术输入，而是双向整合、双向输出。

说回开头那个问题：32.98万起，值不值？

我的看法是——如果你只看大众标，觉得贵了。但如果你把这车放到当下大六座增程SUV市场里看，32.98万其实不算贵，甚至有点抢市场的意思。

但前提是，大众得证明自己真的懂中国家庭了。

不是堆配置、拼参数，而是真正解决痛点——续航焦虑、亏电拉胯、智能化拉胯、大车不好开。

从目前的信息看，ID.ERA 9X在这几方面都下了功夫。能不能成，就看4月25日交付后，第一批车主的真实反馈了。

最后说个细节。这车后门开启角度是80度。家里有老人的都知道，这角度意味着什么——抱孩子上下车、扶老人进出，不用侧着身子挤。

这种细节，才是真正懂家庭用户的表现。

你觉得这车能打吗？评论区聊聊。