9月9日上午，广州天河区黄埔大道西78号恒大中心地下停车场，一台粤A牌照的恒驰5在阿里资产平台上被人反复加价。
起拍价40800元，保证金4080元，加价幅度1000元，8个人报名，14次出价。
系统最后定格的数字是5.38万元，比起拍价高出1.3万元，溢价接近32%。
同一天，同一个"广州破产企业卖车"精选集里，还有两台恒驰5在拍：粤AAD6527经过23次出价冲到6.28万元，15人报名，7250次围观；粤AAY5889出价11次，5.04万元结束。
这台车的登记日期是2023年4月，到拍卖时车龄3年多，行驶里程不详。
拍卖页面写的很直白：车辆无法启动。
从展示图看，车尾有一大片黑色的痕迹，不确定是剐蹭还是别的原因，车辆存在逾期未年检和违章未处理。
但内饰照片里的座椅、屏幕、方向盘几乎没有使用痕迹，看起来还很新。
一辆停在地下车库、打不着火、没年检、有违章的三年级纯电SUV，被人一路加价抢到5.38万。
很多人看到的第一反应是：当年卖17.9万的车，现在五万多就能开走，这不是捡漏是什么。
这个"17.9万"的锚，是这场拍卖最有效的推手。
恒驰5在2022年7月6日正式上市，全系只有一款配置，售价17.9万元，与此前的预售价一分不差。
它的账面参数放到今天并不落伍：宁德时代的72.8度磷酸铁锂电池，CLTC续航602公里，百公里电耗13.8度，快充功率100千瓦，30%充到80%约28分钟。
电机来自联合电子的"三合一"电驱，最大功率150千瓦、峰值扭矩345牛·米，官方零百加速7.8秒，前置前驱。
车里是10.25英寸仪表+14.6英寸中控+10.25英寸副驾屏的三联屏，带HUD抬头显示，辅助驾驶是L2.5+级的H-PILOT，支持5G、高精地图和OTA。
整车质保四年或12万公里，三电质保八年或15万公里。
当年恒大给首任车主开出的条件更狠：整车终身质保、三电终身质保、终身免费基础保养、24小时道路救援，服务网络一度铺到235个城市313个网点。
一台配置单这么长的车，5.38万，听起来确实像白捡。
但竞买人真正该看的那栏，不在参数表里，在"这车以后去哪儿修"。
恒驰5是恒大汽车唯一量产交付过的车型。
2022年10月29日，首批100台交付；到2023年底，天津制造基地累计下线1700辆，累计交付1389辆；到2025年底，累计交付仍不足1500辆。
恒大汽车从2019年入场到停摆，累计投入约474亿元，累计亏损1108.41亿元，截至2023年末资产总额348.51亿元、负债总额725.43亿元，资产负债率208%，账上现金及现金等价物只剩1.29亿元。
1500辆车摊到474亿投入上，单车背着超过3000万元的成本。
销量小，本来是"稀有"的代名词，但当一家车企彻底停摆之后，稀有就换了个名字——配件没人做。
现在的恒驰车主面对的是这样一套现实：线下体验店和授权售后网点几乎全部关停，官方400客服经常无人接听，专属车主管家团队早已解散。
曾经合作的第三方维保网点，因为被长期拖欠合作补贴，纷纷终止质保服务。
工厂里的库存零部件被法院封存用于债务清算，原厂配件生产线停工。
车机端更麻烦，服务器一停，远程控车、蓝牙钥匙、在线导航、OTA升级一起失效，那块14.6英寸的大屏只剩下最基本的本地功能。
有车主反映，连车损险都投不上，只能买交强险上路。
全国恒驰车主自发组建的互助群，人数是400多。
这就是这台5.38万的车，未来唯一可能的"售后网络"规模：一个四百多人的微信群，靠共享拆车件、互推能修三电的第三方门店维持运转。
电池是这台车最敏感的那根神经。
车辆"无法启动"，加上长期停放，意味着外部无从判断电池包的健康度——是12V小电瓶亏电，是高压系统故障，还是电池包已经受损，竞拍页面不会给出答案。
法拍车按现状交付，不承诺质保，竞买人要自己提前查验，一旦悔拍，保证金直接没收，没有七天无理由退货。
电芯品牌是宁德时代，理论上电芯本身的质量问题可以找电池厂商，但整包的封装、BMS、热管理和整车匹配，还是只有恒驰自己的体系能处理。
一台72.8度电的电池包，如果真出了问题，更换成本大概率会超过5.38万元的整车成交价。
除了电池，账单上还有一串更小的数字：平台要另收成交价0.5%的软件服务费，也就是两百多元；逾期未年检要补检，违章要自己处理清缴；车打不着火，从地下车库拖走需要拖车费；停放三年的轮胎、雨刮、12V电瓶、刹车油，基本都要换。
再往上一层，是这台车为什么会被摆上货架。
2026年3月31日，广州市中级人民法院作出（2026）粤01破申215号民事裁定书，裁定受理恒驰（广州）汽车销售服务有限公司破产清算一案。
第二天，4月1日，法院作出（2026）粤01破122号指定管理人决定书，指定清算组担任管理人。
同一批被裁定进入破产清算的，还有恒大新能源汽车科技（广东）有限公司。
恒驰（广州）汽车销售服务有限公司成立于2022年3月，注册资本1亿元人民币，主营汽车销售、二手车经纪和机动车修理维护。
2026年4月10日，管理人发布债权申报通知，要求债权人在5月5日前申报；5月7日下午，第一次债权人会议在广州中院第60法庭召开。
会上核查确认的有表决权债权共5户5笔，金额合计351.26万元，无财产担保。
管理人留下的联系地址，是广州市南沙区万顷沙镇灵新大道新广九路9号恒大汽车城自编6号。
这次拍卖的页面底部标注得很清楚：监督单位是广州市破产管理人协会，指导单位是广东省广州市中级人民法院，性质是破产清算资产的变现。
破产清算中的清偿顺序是有先后之分的：职工工资、社保、税款、有财产担保的债权排在前面，车主的质保和维修索赔属于普通债权，排在末位。
已经披露出来的数字不太好看——天津基地破产案首批确认债权54.07亿元，而银行账户余额只有12.96万元，60万元以上普通债权的清偿率是0.7%；广东区域的重整方案里，普通债权超过60万元的部分偿还比例同样是0.7%。
法律条文这一侧其实是站在车主这边的。
国内新能源汽车三电系统的法定最低质保是8年或12万公里，这项权益随车转让，不因过户失效。
法规也要求车企在停止销售某款车型后，至少保障10年的配件供应和售后服务。
2026年8月实施的《新能源汽车维修作业安全要求》，给第三方维修机构建立了准入规范，等于给破产车企的存量用户开了一条合规的自费维修通道。
问题出在执行那一端：权利写在纸上，能承接义务的经营主体已经不在了。
车主可以打12315、找消协、在"车诉通"小程序上提交投诉，但这些渠道给的是通用维权支持，替代不了一家停摆车企的实质赔付能力。
有第三方维修能力的门店愿不愿意为一款只交付了1500台的车专门备件、研究维修方案，取决于这1500台能带来多少生意。
规模越小，愿意备件的人就越少。
把镜头拉远一点，这不是一台车的事。
行业统计显示，截至2026年5月，国内已有23家新能源车企破产或停摆，这些企业累计售出的新能源车大约85万辆。
二手车行业给这批车起了个名字，叫"孤儿车"。
威马、高和、天际、极越、哪吒，名单一直在变长，恒驰是其中投入最大、窟窿最深的那一个。
2026年8月20日，深圳市中级人民法院一审宣判，许家印因数罪并罚被判处无期徒刑，恒大集团被判处罚金88.2亿元。
恒大汽车的港股00708自2025年4月1日起停牌，按港交所规则，9月30日是复牌大限。
天津基地破产、上海基地
