2026 年 9 月 3 日，特斯拉开始在美国得州奥斯汀小规模商业部署 Cybercab；9 月 4 日，当地用户可通过 Robotaxi 应用叫到这款车。
需要先澄清：这不是“全美国都能坐了”。特斯拉官方 FAQ 说明，Cybercab 目前只在奥斯汀有限区域提供服务，初期也不能保证用户下单后一定分配到 Cybercab。
它最显眼的变化是取消方向盘、加速踏板和制动踏板。乘客不能接管驾驶，但可以要求车辆靠边、联系支持人员，并在紧急情况下使用机械车门释放装置。
Cybercab 和普通 Robotaxi 有什么不同？
Cybercab 是特斯拉为无人运营专门设计的金色双座电动车。官方乘客指南确认，车内两个座位都供乘客使用，没有传统驾驶位，也没有方向盘和踏板。
官方示意图如下：
特斯拉此前的 Robotaxi 服务主要使用 Model Y。Model Y 仍保留传统车辆结构，Cybercab 则从设计阶段就假定“车内不需要司机”。这会释放座舱空间、减少驾驶控制件，也把所有动态驾驶任务明确交给自动驾驶系统。
据路透社援引得州记录，截至 9 月 4 日，特斯拉在得州登记 420 辆自动驾驶运营车辆，其中 45 辆为 Cybercab。45 辆是特定时间点的登记数，不等于这些车会同时载客。
根据特斯拉官方指南，基本流程与网约车相近：
打开 Robotaxi 应用，在服务区内输入目的地；
查看预估车费和等待时间，确认订单；
车辆到达后，核对车牌和应用显示的信息；
叫车人的手机被识别后，车门可自动打开，也可以通过按钮或应用开门；
上车、系好安全带，确认车门和后备厢关闭；
6. 在车内屏幕或应用中点击 Start Ride，开始行程。
行驶过程中，屏幕会显示行程进度和预计到达时间。需要修改目的地时，要在手机应用中操作。
这是最容易被误解的地方：乘客不能驾驶，不代表没有任何应急指令。
特斯拉提供了三种主要方式：在车内屏幕点击 Pull Over、在 Robotaxi 应用发出靠边请求，或按下顶灯之间的 STOP 按钮。车辆收到请求后，会在安全条件允许时尽快停到路边；若位于高速路段，完成靠边可能需要更长时间。
官方示意图如下：
需要人工协助时，可以通过屏幕联系 Tesla Robotaxi Support。车内配有双向通信设备，支持人员可以与乘客通话。若存在立即危险，应优先拨打 911。
官方示意图如下：
车辆断电或紧急情况下，两侧车门均设有机械释放装置。官方也提醒，行驶中启用机械释放可能让车辆在车道内执行停车，只有在迫切危险时才应使用。
特斯拉长期把视觉与规划 AI 视为自动驾驶的核心：摄像头采集连续画面，神经网络识别道路、车辆、行人和空间关系，再由规划系统决定车辆动作。
不过，Cybercab FAQ 的准确表述是车辆使用“camera vision and sensors”。官方在该页面没有列出 Cybercab 的完整传感器硬件清单，因此把它写成“视觉为核心路线”更严谨，不能据此断言车上除摄像头外没有任何传感器。
行业里还有另一种方案。Waymo 第六代 Driver 明确使用摄像头、激光雷达和雷达协同，强调用不同感知方式在暗光、雨雪和遮挡场景中互相补位。
两条路线的差别，不只是硬件多少。特斯拉追求依靠规模化视觉数据和神经网络降低整车复杂度，Waymo更强调传感器冗余。最终要比较的仍是限定运营区域内的安全表现、复杂天气适应能力和可独立验证的数据。
并不是这样。
据路透社 9 月 4 日报道，美国国家公路交通安全管理局已对Cybercab 的认证过程和技术资料展开审查，重点包括车辆没有固定方向盘、制动与加速踏板、后视镜等传统控制件时，特斯拉依据什么认定部分联邦安全标准不适用。
“展开审查”不等于已经认定特斯拉违规；车辆投入运营也不等于所有监管问题已经结束。NHTSA 公开说明，美国车辆制造商需要遵守联邦机动车安全标准并进行安全认证，而高等级自动驾驶仍主要在有限、受限制的区域和条件下部署。
Cybercab 已经从概念车进入真实载客，但仍处于小规模、限定区域的早期阶段。它证明特斯拉敢把“无人驾驶”落实到没有驾驶控制件的量产车型上，却还不能证明这套模式已经适合所有城市、天气和道路。
接下来真正值得观察的有四项：
奥斯汀服务区和车队规模是否扩大；
异常停车与远程支持数据是否公开；
视觉为核心路线在雨夜、眩光和施工场景等复杂路况中的表现；
NHTSA 审查最终如何处理没有传统控制件的认证问题。
对普通乘客而言，最简单的判断是：别只问车会不会自己开，还要问它出错时怎样安全停下、谁来响应、谁承担责任。
