这是一条国内车讯：兄弟姐妹们，3月18日奇瑞搞了件大事，一场电池之夜的活动放出了奇瑞未来几年内新能源战略方向，角师傅就用一篇图文带您读懂。
用最简单的语言总结这场电池之夜——奇瑞的三大电池形态有了定论，当下全新液态电池的推出，并使用固液混合（半固态）过渡，最终推出固态电池。
首先全新液态电池为犀牛电池，它拥有支持超快充的能力，适用于1兆瓦至1.2兆瓦闪充功率，可以做到8分钟补能500公里，具备5000次充放巡航以及约50万公里纯电续航长生命周期。
奇瑞也对犀牛电池进行了严苛的试验，包括针刺、高温、高寒、碰撞、涉水等六大极限场景测试，做到0失控。此外，在零下30度极寒状态下还能拥有大于90%的放电效率。这是在犀晶材料+犀盾结构以及犀云智控三大技术成果加持下完成的。
发布会现场亮相的星途EX7将会搭载奇瑞全新固液混合电池，固液混合电池也就是我们常说的半固态电池，我们不会等太久，2026年第四季度奇瑞首款搭载半固态电池的星途EX7将会上市，让我们拭目以待。
电池战略最终将向固态形式发展，而奇瑞的首款固态电池新车不会太远，它将是2027年问世的星途ES8，一款非常时尚运动的猎装车。
犀牛固态电池拥有高密度高续航能力，基础状态为400瓦时每公斤，续航突破1500公里。这不是终点，奇瑞还将向600瓦时每公斤发起挑战，届时单次充满续航更远。
当固态电池应用后，奇瑞还将对新能源生态进行同步构建，对用能端与供能端做出技术支撑，用能端将在2029年之前完成2万多座支持V2G技术的“迅龙秒充”站建设，让车停着也能赚钱，成为家庭增收的一部分。供能端奇瑞更是推出E-Fuel发电技术，以25kW氨燃料SOFC技术打通“风光-绿氨-绿电”链条，将不稳定风光电能转化为液态绿氨存储，以超60%的效率稳定发电，实现对传统火电的彻底替代。
说了这么多，其实消费者更像看到奇瑞犀牛电池与当下主流电池对比，想知道奇瑞犀牛电池的位置，角师傅也是总结汇总：
目前看比亚迪在闪充技术上占有绝对优势，兆瓦闪充2.0版本已经发布并逐渐落地，只差二代刀片电池车型落地上市。从补能速度看，比亚迪的“5分钟充好，9分钟充饱”不是夸大的吹嘘。宁德时代作为电池领域中的“装机王”，目前仍以供应商姿态自居，其中神行电池，在800千瓦充电功率下可做到10分钟补能400公里。再看奇瑞，其迅龙闪充则是在1.2兆瓦充电功率下完成8分钟补能500公里。
结语：
中国新能源技术已经开启下半场，谁家能对电池续航以及补能速度做出最优解，谁将抢占市场先机。对此大家有何看法欢迎留言讨论。
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