上世纪七八十年代到九十年代初，中国人生活刚开始有点起色。改革开放一放开，进口技术和合资厂子就冒出来了，日本品牌带头冲进来，本土厂子也跟上节奏。那个年代油价低，路况一般，摩托车皮实耐造，从军用邮政工具变成老百姓出门办事的家伙事儿。
保有量大到什么程度？光是几款热门车就卖了上百万辆，街头巷尾到处是轰鸣声。经济腾飞，务工潮兴起，年轻人骑着它闯荡城市，农村人用它拉货运人。摩托车不光是代步，还是摆脱贫困的希望。
不过九十年代中后期，环保要求严了，城市禁摩多了，这些老车渐渐退场。现在回看，这些车就是时代的印记，骑过的人，岁数肯定不小了。
先说重庆建设雅马哈80，这车在摩托圈里有个响亮的外号，叫中国弯梁车的鼻祖。1984年，重庆建设机床厂跟日本雅马哈合作，引进了V80的技术，生产出CY80型号。
单缸风冷二冲程发动机，排量80cc，自动离心式离合器配循环三速变速，起步顺滑，油耗低，一箱4升油能跑近200公里。弯梁设计是亮点，坐姿舒服，不像跨骑车那么费劲，特别受女性欢迎。
那时候军转民企业多，重庆老工业基地转产摩托正好赶上潮头。从1984到1989年，就造了27万多辆，总销量据说超400万。售价五千多块，相当于半年工资，但买的人多，因为它轻便，城区小路好钻。
缺点主要是车身轻，高速容易飘，但整体质量稳，配件好找。九十年代初，它还出口东南亚，帮重庆摩托打出名堂。到现在，二手市场还有人在淘，保养好的能跑几十年。
接下来是金城铃木AX100，这款车搭载了不少人的青春记忆。1985年，南京金城机械厂从铃木引进技术，生产AX100系列。两冲程单缸发动机，笛簧阀进气，CDI点火，耐用是最大卖点，几乎不出大毛病。
造型独特，排气冒蓝烟，那时候年轻人觉得酷。务工青年爱它，背着行李出门打工，油门一拧，爆破声响亮。九十年代初售价八千多，贵但值，因为皮实，山路颠簸也扛得住。保有量巨大，是中国摩托史上单一品种销量最高，出口尼日利亚市场占有率达40%。
耗油是短板，一箱油跑不了太远，但加速猛，市区超车轻松。金城本来是军工厂，转产后靠这车站稳脚跟。九十年代中期，环保压力大，它渐渐被四冲程取代，但二手车到现在还多，很多人改装玩。
本田CG125在当时是经典中的经典。1976年日本本田针对发展中国家开发，强调耐用廉价。80年代初以进口方式进中国，五羊本田合资厂开始批量产。124cc四冲程单缸发动机，最大功率8.5千瓦，时速110公里，提速秒杀同级。
质量没话说，零件经久，南方省份保有量极大。九十年代售价一万五，高价但销量高，因为性能稳，油耗低，适合长途。后来电喷版升级，但老款最经典。竞争对手多，它靠口碑赢，市场份额一直高。CG125衍生超百版本，到现在还在产，北方少见，南方农村常见。
幸福250这车名字听起来土，但那时候是暴发户标配。1959年上海自行车二厂仿捷克斯洛伐克JAWA250，1964年上海摩托车厂正式产。二冲程单缸风冷发动机，排量248.9cc，功率12.5马力，时速90公里。军用绿、民用红，邮政专用多。
外形梦幻，区别于日系，它本土味浓，配件国产化率高。需要手动混合油，油耗高，但扭矩足，拉货强。七十年代末到八十年代产量大，社会保有量高。缺点是震动大，保养麻烦，但耐造，在农村用得多。停产后成收藏品，车迷交流保养经验。
铃木TR125是八十年代中后期日系小排量代表。铃木公司针对中国市场，125cc两冲程，性能不输250级。TR125小巧，坡道爬升轻松，化油器藏右侧，外观简洁大方。起初人们偏东欧重型，但试用后发现日系操作好，品质优。
八十年代末，青年开始追捧，与RX125、GTO125竞争。售价稍高，但外观美，驾驶体验佳。保养简单，链条寿命长。淡出后，新款取代，但老车迷念旧。
最后是黄河川崎HK250，它是八十年代中期搅动市场的家伙。1986年河南柴油机厂引进川崎Z250FS技术，第一台下线。平衡机构减震动，电启动省力，全封闭链盒少保养。四冲程单缸，极速140公里。国产率超80%，性能匹敌原装。
售价从四千多炒到两万四，供不应求，有钱也不一定买到。蓝色限量进口版最贵。九十年代中期产量减，但地位高。停产后成经典，老车聚会常见。它推动中国摩托技术升级，从脚踏启动到电启的飞跃。
这些车各有特色，它们不光是铁皮机器，还承载经济变迁，从计划到市场，从国产到合资。九十年代后，摩托车市场变了，电动车兴起，禁摩政策多，这些老家伙退居二线。但对骑过的人来说，那是青春的味道。现在年轻人玩复古车，或许能懂点那时候的滋味。
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