开了5年油车的老张，换增程后在高速服务区只待12分钟就走了，旁边排队加油的燃油车主愣在原地

开了5年油车的老张，换增程后在高速服务区只待12分钟就走了，旁边排队加油的燃油车主愣在原地

上个月陪老张跑了趟北京到西安，这1200公里下来，我算是看明白了。他那台小鹏X9超级增程版充电就充了3次，每次也就十来分钟的事儿，我们抽根烟上个厕所的功夫就好了。倒是旁边加油区排着长队，有几个车主看着我们这边充电桩空空荡荡的，眼神里写满了不服气。

说起增程这玩意儿，前两年懂行的人还在观望，现在情况完全变了。尤其最近这波新车，电池动不动就六七十度，纯电能跑四五百公里，这数字放以前想都不敢想。像昊铂HL那60度电的块头，上海到杭州来回一趟，中间充一次就够了。关键是那个5C超充，10分钟能跑200多公里，比你去便利店买瓶水的时间长不了多少。

老司机都明白，买车这事儿得看实际工况。市区代步纯电模式就行，周末带家人出趟远门也不用提心吊胆找充电桩。星纪元ES那套系统挺有意思，京沪高速实测百公里才2.68升油，这油耗数字搁以前只有小排量轿车能做到。它那个1.5T增程器热效率做到了41%，发动机该出力的时候出力，不该转的时候就歇着，这才是正经的省油门道。

最近去4S店转悠，销售跟我聊起一个细节——冬天续航缩水的问题。北方车主最怕这个，零下十几度电池性能直接打骨折。但小鹏那个增程版在哈尔滨测出来，纯电续航只掉了28%左右，这表现在行业里算稳的。毕竟有增程器兜底，就算电池不给力，油还能顶上，不至于半路趴窝。

价格这块也有些变化。智己LS6增程版起步价25万出头，66度半固态电池配800V快充，纯电能跑450公里。这配置放两年前，没个三十万拿不下来。现在电池成本降了，技术也成熟了，厂家敢把价格往下压。倒是那些传统插混，电池小点油耗低点，但纯电续航普遍一百来公里，市区通勤倒还行，跑长途就得频繁加油。

开车这些年，见过太多人纠结技术路线。纯电的怕续航焦虑，燃油的又心疼油钱，插混的嫌充电慢。增程这条路其实把几个痛点都照顾到了——电池够大满足日常通勤，充电够快不耽误时间，有油箱做后盾不怕跑远。像理想L7那种家庭向的车型，六座布局加上210公里纯电续航，平时接送孩子上下班纯电就够，节假日全家出游综合续航能到1300多公里，中途补能也灵活。

最实在的或许还是用车成本。老张那趟西安之行，全程电费加油费算下来，比同事开的燃油车省了四成多。他有个习惯，晚上回家就插枪充电，第二天早上满电出门，市内通勤基本不烧油。偶尔跑趟高速，充电站分布也密了，不像以前那样要精打细算着找桩。

深蓝S7那个121公里纯电版本比较有意思，电池不大但够用，配个后驱布局，年轻人开着挺带劲。它那个6.6千瓦对外放电功能，露营的时候能带动空调烤炉，朋友试过几次说挺实用。这些细节功能看着不起眼，真用起来才知道方便。

行业数据也在说话。今年前几个月增程车的市场份额一直在往上走，尤其中大型SUV这个级别，增程的占比已经超过了插混。厂家都不傻，哪条路线受欢迎就往哪边投资源。现在连合资品牌也开始做增程了，别克那个至境L7增程版，用的是通用第八代Ecotec增程器，热效率虽然没到顶尖但也有39%，配9AT变速箱，开起来还是有点美系车那种厚重感。

充电桩的普及速度也快。去年跑国道还得专门规划充电点，今年高速服务区基本都有快充站，而且功率越来越高。问界M5那套华为DriveONE增程器配4C快充，10分钟能补150公里，这速度赶上了加油的效率。有次在服务区遇到个车主，他说自己从燃油车换到增程后，最大的感受就是“该快的时候快，该省的时候省”。

说到底，选车这事儿没有绝对的对错，关键看用车场景。如果每天通勤不超过一百公里，周末偶尔跑跑郊区，大电池增程车确实挺合适。要是纯市区代步，那小电池插混也够用。但从这两年的趋势看，电池容量往上走、充电速度往上提，这个方向基本定了。

服务区那个加油的车主后来走过来搭讪，问老张这车充电要多久。老张说了句“十来分钟吧”，对方愣了一下没再说话。我知道他在想什么——以前觉得新能源车麻烦，现在发现麻烦的或许不是新能源。时代变得比想象中快，有些观念该更新就得更新，不然真容易被落下。