你知道吗，2026年的车市像在进行一场无声的自我修剪。8月2日，吉利在微博宣布成立销售总公司，底下有六个一级销售公司：中国星、银河、领克、极氪等。林杰出任销售总公司总经理，同时兼任极氪销售公司总经理；范峻毅任常务副总经理，兼任领克销售公司总经理并分管银河销售。几乎在同一时间，比亚迪也在推动最大规模的组织架构改革，四大子品牌重组为独立经营单元，独立核算、自负盈亏；集团工程院一拆为五，成立五大品牌专属研究院。
五年前，车企都在学吉利“多品牌孵化”、学比亚迪“垂直整合”。五年后，剧情却反过来——吉利开始“收”，比亚迪开始“放”。这两条路，像两条并行的存量竞赛线，透露出头部玩家在存量时代的不同生存逻辑。
吉利的“收”，并非一时兴起。2024年9月，吉利在台州发布《台州宣言》，提出五大举措：战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才。简单说，就是从铺摊子转向练内功。随后两年，一连串减法先后落地：几何并入银河，极氪与领克战略归位，极氪并入吉利主体上市。2026年1月，吉利又宣布2030年“一个吉利，全面领先”的战略目标。6月13日，李书福在重庆汽车论坛上把“收”的逻辑说得很清楚——有序关停并转吉利汽车集团相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。
背后的逻辑并不复杂：多品牌曾是他们的破局利器，但在行业进入拼集成度、拼研发效率的深水期，品牌分散、运营各自为政带来资源重叠和内部消耗。于是，吉利提出“前台独立作战，中后台极致共享”的模式。各品牌仍保留独立决策权，但渠道、用户数据、服务运营在集团层面打通。用吉利官方的话说，就是“既保留了各品牌贴近市场、快速决策的能力，也有利于资源共享”。
这套“统分结合”的打法，让极氪、领克、银河、中国星各司其职，又不让彼此陷入无序竞争。外部看，豪华品牌退网后留下的渠道黄金点位，需要集团中台来接；内部看，则把重复建设的渠道成本与用户运营开支砍下来，把省下的资源投向全球市场。成效已经在销量上露出端倪。上半年，吉利控股集团总销量1,934,842辆，新能源销量1,100,893辆，同比增长10%，新能源渗透率升至56.9%。吉利汽车（0175.HK）上半年销量142.30万辆，国内终端零售102.1万辆，稳居中国乘用车销量第一，也是唯一破百万的自主品牌。银河系列承担新能源主力，上半年贡献近52万辆，6月单月突破10.8万辆。中国星上半年销量580,580辆，连续9年成为中国品牌燃油乘用车销量冠军。
比亚迪的“放”，则是另一种逻辑。传言要让旗下子品牌自负盈亏，官方确认。这是比亚迪成立二十多年来最彻底的一次“放权革命”——从“工程师说了算”转向“市场说了算”，从“集团兜底”转向“自己买单”。改革的力度，体现在两个维度。第一刀，财务机制被砍开：王朝、海洋、腾势、方程豹四大子品牌全面实行独立核算、自负盈亏，以后调用集团研发团队、共享生产线、使用集采零部件，全部要单独计费，计入品牌经营成本。赚了钱是品牌的业绩，亏了也要自己扛，集团不再兜底；百万级高端品牌暂不纳入改革，继续享受集团资源倾斜。第二刀，研发体系也被拆解：原有的集团工程院拆分为王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌研究院，五大品牌研究院与工程院平级。工程院退居幕后，做“技术中台”，专注刀片电池、混动平台、电子电气架构等底层共性技术；品牌研究院则全面接管产品定义、车型规划、配置取舍甚至定价权。
改革的逻辑其实很清晰：高速扩张期靠统一研发来实现技术复用、摊薄成本；但当品牌矩阵拉开、价位差拉大，产品趋同、权责不对等的问题就跳了出来。王朝和海洋在同价位车型之间互相抢客，早已成了公开的事。王传福也有一句流传甚广的话，推动这场改革的决心由此可见：子公司靠内部资源赚钱不算本事，能在公开市场自己挣钱，才是真能力。
这场改革的紧迫性，来自残酷的数字。2026年上半年，比亚迪累计销售1,808,511辆，同比下降15.72%；前五个月同比下滑20%；王朝、海洋网两大板块少卖43.8万辆，同比下降22.5%；一季度归母净利润同比下降55%，至40.85亿元。边际效应在用价换量的模式下继续收窄。尽管如此，比亚迪并非毫无亮点：6月单月销量首次突破40万辆，达到403,472辆；方程豹成为唯一的增量来源，半年多卖近10万辆，增幅超过160%；海外市场成为最确定的增长点，6月出口17.53万辆，上半年海外累计销售78.94万辆，同比暴增70.65%。但海外增长仍不足以填补主品牌的巨大下滑。
从行业角度看，2026年上半年国内乘用车零售870.1万辆，同比下滑20.2%；燃油车零售下滑39%；行业利润率仅3.4%。头部与腰部品牌差距持续拉大。收与放，不过都是在存量时代的生存试验。吉利在收拢前端，避免资源在前端品牌间互相抬价、重复建设；比亚迪在放权，给各品牌独立，但也让它们自己承担盈利与融资的可能性。
一个在收，一个在放——两条截然相反的路径，同样是在回应同一个问题：存量时代，谁能活得更长更稳。到底谁的路走得更远，还要看未来的市场怎么铺陈。但至少，在增量市场，做加法没错；在存量市场，做减法也没有错。你也会不会在自己的行业里遇到类似的抉择——到底该收点什么、放开点什么，才不被这轮风向带偏？
