蔚来ES6改款这事儿，咂摸咂摸，总觉着缺了点啥味儿。
新款跐溜一下上市，价码没动，料倒是实在添了不少，自个儿家的芯片也安排上了。
说这事儿，挺涨脸的，自主研发嘛，谁不待见？
可细溜溜一瞅，好像又有点跑偏。
说老实话，头一回见新款ES6那张脸，我也有点抓瞎。
老款那股子利索劲儿，好似被“精装修”掉了。
大灯组挪了窝，进气口也换了模样，结果就是…嗯，咋说呢，像个愣小子，缺了几分老道和考究。
当然，各花入各眼，兴许有人就好这口“硬派”范儿。
可要命的是，汽车这玩意儿，颜值就是王道啊！
不过，一屁股坐进车里，你就能嗅到蔚来的那股子认真劲儿了。
内饰那是真捯饬了，横屏设计、怀挡，无线充电，这些都是当今电车的“政治正确”。
座椅也升级了，据说跟ET9师出同门，舒坦度涨了不少。
不得不说，蔚来在拿捏豪华感和科技感这块，还是有点门道的。
重头戏来了，这次ES6的压舱底是那颗自个儿攒的5纳米神玑NX9031芯片。
官面上说这颗芯片的算力能跟4颗英伟达Orin X芯片掰掰手腕。
听着是不是挺唬人？
但是，且慢，算力这玩意儿，就像军备竞赛，数字越大越灵光吗？
要紧的还是看实战效果啊！
说到底，自动驾驶这东西，不是光靠堆算力就能摆平的。
算法、数据、路况，缺一不可。
蔚来之前的自动驾驶表现，说句实在话，不算冒尖。
这回换了自研芯片，能不能整出个脱胎换骨，还得打个问号。
再扯扯这价钱。
33.8万起，算不上便宜。
这价位，能挑的车海了去了。
特斯拉Model Y、理想L7、问界M7，个个都是狠茬子。
蔚来ES6想鹤立鸡群，光靠“自研芯片”这一个由头，恐怕还差点意思。
不少人嚼舌头，说蔚来的换电模式是杀手锏。
确乎，换电比充电麻溜多了。
可，换电站的铺设还是不够稠密啊！
再说，蔚来死守400V平台，充电速度确实慢了半拍。
在这800V平台漫山遍野的年头，蔚来显得有点执拗。
单单这一个数字，就足够说明事态的胶着了。
充电速度慢吞吞，续航里程不算拔尖，这些都是明摆着的短板。
即便是蔚来有换电这个“备胎”，也遮掩不住这些磕磕绊绊。
当然，蔚来也在铆劲儿。
新款ES6在智能化配置上那是真没少下血本，激光雷达、自研芯片，都是顶配的。
可是，汽车这玩意儿，不是简单的码硬件。
软件、服务、格调，同样吃重。
与坊间认知相悖，真实情况是，蔚来正面临着日益白热化的竞争。
自主品牌在抬头，合资品牌在反扑，特斯拉在甩卖。
蔚来想要守住自个儿的地盘，必须拿出更见诚心的货色和服务。
当我们习以为常地将缘由归结为市场厮杀惨烈时，是否忽略了蔚来自身的问题？
譬如，产品定位不够精准，品牌调性不够鲜明，营销招数不够灵光。
换个角度看，蔚来ES6的这次改款，也映衬了中国汽车产业的转型升级。
从东施效颦到自主创新，从攒机到研发，中国汽车正在趟出一条自力更生的道道。
只是，这条道注定荆棘丛生。
技术壁垒、市场变数、人才匮乏，都是躲不开的坎儿。
蔚来想要成为真正的“中国特斯拉”，还有长路漫漫。
说穿了，新款蔚来ES6就像个勤勉的孩子，长处不少，短板也挺扎眼。
它代表着中国汽车的盼头，也袒露了中国汽车的不足。
它能否在激烈的市场混战中杀出一条血路，咱们且走着瞧。
末了，回到最初的疑问，蔚来ES6换代之后，少了点啥？
我觉着，少了点“魂儿”。
少了那种让人眼前一亮、心潮澎湃的感觉。
但愿蔚来在以后的日子里，能寻回这种感觉，造出真正让消费者叫好的座驾。
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