哎，哥们儿，你说这汽车圈最近这事儿，可真有意思。
我跟你说，我干这行十年了，见过的事儿多了，什么价格战啊，技术流啊，都写过。
但最近这“高管网红化”这股风，真是让我这老家伙都觉得，嘿，牛！
就说那小米SU7吧，雷总那一出，我跟你说，简直了。
那发布会，跟搞什么宗教仪式似的，弄得全国人民都跟着嗨。
四分钟卖一万台，你想想，这要是搁以前，哪家车企老板敢这么玩？
估计得吓得晚上睡不着觉，还得硬着头皮上直播。
你说这到底是好事儿，还是开了一个潘多拉魔盒？
以前啊，买车这事儿，你得看广告，看那些大片似的，或者就是看那些评测，写得跟论文似的。
可雷军这SU7，玩的是一套新的路数。
他吊着你三个月，就跟那“望梅止渴”似的，让你心里痒痒的。
发布会上呢？
他偏偏不先说价格，而是像个庖丁解牛的，把车的设计、技术，还有那点情怀，掰开了揉碎了给你讲。
你买的不是车，你是“米粉”了，参与到一场“造神”大戏里。
雷总这人，就像那老子说的“道生一，一生二，二生三，三生万物”。
他自己就是那个“道”，你跟他的情感链接，就是那“万物”。
一下子就把那些费劲巴拉的广告给绕过去了，直捣你心窝子。
这效率，我跟你说，绝了！
这“雷氏营销”一火，别的车企老板也坐不住了。
长安、奇瑞、吉利、蔚来…
…
那些以前西装革履、深居简出的老板们，就跟一夜之间“下凡”了似的，跑到微博、抖音上直播，跟网友们吵得不亦乐乎。
这就是现在“流量为王”的套路，也是“人设变现”的玩法。
一个有名的、会说话的老板，他那个人IP，顶得上多少广告词啊。
他说“这车我天天开”，这分量，比什么“五星安全”都重。
这叫情感共振，就跟“我相信你，所以我信这车”一样。
可这事儿吧，就像《红楼梦》里的《好了歌》说的，啥事儿都有个“曲”。
这“高管网红”的火锅，没有好的“汤底”，光有“名贵食材”也白搭。
你看那极越、哪吒的高管，在镜头前卖力吆喝，可市场反应呢？
不还是那样。
说白了，你品牌那点溢价，要是跟你讲的故事对不上，那不就跟“无源之水”一样，撑不住。
老板嘴皮子再会说，车有问题，你老百姓最后还是给你差评。
老是露脸，一开始大家觉得“老板真拼”，时间长了，就觉得“不务正业”。
理想MEGA那事儿，你说多可惜。
那“灵车”的说法一出来，李想本来想好好聊车，结果全被带沟里去了。
就算你个人IP再牛，车本身有硬伤，也挡不住啊。
还有那些央企、国企的老板们，就更复杂了。
朱华荣先生也试过，有可圈可点的地方，但总被那些“规矩”给束缚着。
现在甚至用AI生成形象，你说这是不是一种“曲线救国”？
他们骨子里就是“稳”和“不出错”，跟互联网上那种“豁出去”、“敢冒犯”的劲儿，差得远。
就像马斯克，在SpaceX火箭没飞之前，在X上还能开开玩笑，可特斯拉一旦出问题，他自己也得硬扛。
所以说，这“高管网红化”，不是万能药。
它就像个“昂贵的易碎品”，得有真本事，还得有真产品。
我干这行这么久，心里门儿清：古往今来，最牛的IP，永远是产品。
雷军的SU7能火，就是因为车本身戳中了用户的心，价格也合适。
他个人IP，顶多算个“放大器”，不是“创造者”。
你说这“水能载舟，亦能覆舟”，个人IP这事儿，就是这个道理。
那怎么才能玩转这“IP旋风”，而不是被它卷进去呢？
你看看蔚来的李斌，那叫一个教科书。
他就在蔚来App上，24小时在线，半夜三更还在跟车主聊换电站放哪儿，聊那个什么NOP+怎么升级，甚至聊座椅舒不舒服。
这“接地气”的互动，这“素人感”，比什么官方宣传都管用。
他不是在“演”，他是在跟你“做朋友”，直接帮你解决问题。
这建立的是信任，是忠诚，是实实在在的“车主社群”。
奇瑞的尹同跃，走的又是“留白”的艺术。
他不天天刷屏，但关键时候，他就说两句“金句”，或者在大事儿上露个面。
这“润物细无声”的，反而显得特别有“大家风范”。
他可能没雷军那么能引爆全网，但他给产品和品牌注入的是一种“稳当靠谱”的基因。
比亚迪的李云飞、吉利的杨学良，他们玩得更“精巧”——找职业经理人当“IP运营官”。
这些人懂车，也爱跟人互动，但他们不是“老板”，这么一来，个人IP的风险就大大降低了。
这叫“分而治之”，既能分IP的红利，又能把核心的决策权和风险牢牢抓在自己手里。
就连现在如日中天的雷军，也开始头疼了。
SU7那个“小字免责”、“风味挖孔”之类的事儿，你说，这不就是“千里之堤，溃于蚁穴”嘛。
个人IP一旦被捧上天，一点小毛病都可能被无限放大。
汽车这玩意儿，本身就是个需要不断打磨的东西，用户对它的期待也越来越高。
这“IP光环”跟“产品现实”之间的张力，就越来越大了。
所以，我的意思就是，这互联网时代，个人IP这东西，确实能帮你撬动品牌认知和销量。
但它绝对不是“万能药”，更不是让你忘了产品，光顾着在镜头前“弄潮”的“流量兴奋剂”。
它是一把双刃剑：用好了，给好产品添彩；用不好，或者产品本身根基不稳，那刀刃最后就会砍到自己。
说到底，车企的“立身之本”，永远是产品。
雷军的IP再亮，SU7卖得再好，要是交付环节出了岔子，或者车本身有硬伤，那点热度，最后就跟“镜花水月”一样，转瞬即逝。
李斌互动再勤，蔚来车不好开，续航不行，车主们最后也得“望车兴叹”。
所以啊，各位车企老总们，想当“网红”，先把产品这“根基”给打牢了。
敢于发声是好事，但“审慎”更是智慧。
有时候，与其在镜头前“指点江山”，不如低头看路，弯腰实干。
让产品自己“说话”，这话虽然朴素，但哪个时代都闪着光。
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