上周比亚迪在深圳搞了个大party，就是那个王朝盛典，把整个车圈气氛都搞得热热闹闹的。

当时呢，好多人都围着宋Pro长续航版排队拍照，可热闹了，不过我的眼光倒是没怎么停留在它身上，反而被会场大屏幕后面那两辆打着厚厚马赛克、看起来特别神秘的车给吸引住了，那就是唐9系和汉9系。

当时官方就随口说了一句，这俩是，他们家巅峰之作，结果就跟点燃了炸药包一样，把媒体朋友和车主群里的人都给炸开了锅，大家连夜都在猜，这两台新车到底会有些什么配置。

要说这唐和汉，它们本来就已经算是比亚迪家最高端的车型了，现在又在名字后面再加一个9字，这可不是随便叫叫的，感觉就像是在悄悄地告诉大家，我们还要把豪华感和性能表现再往上提一个特别高的档次，想把车子做的更好，更厉害。

为了给这两款车造势，比亚迪官方还特别会玩，搞了个全民征名的小活动，让大家来给新车起名字，这既是一种很有趣的营销方式，也是在向大家展示他们对这两款车的强大信心，就好像在说，我的东西还没正式给大家看呢，就敢提前搞这么大动静，你们尽管来给它起个好名字。

再来说说技术这块，这里面可藏着不少值得我们好好琢磨的料。去年的时候，比亚迪不是发布了那个特别厉害的云辇悬架技术嘛，这个东西简单来说，就是一套特别聪明的汽车底盘系统，它能像人的大脑一样，实时感知路面的情况和车辆的状态，然后非常精准地调整减震效果，这样开起来呢，不管路面有多不平整，都能让车子开起来又稳又舒服，就像坐船一样平稳，大大提升了乘坐的舒适性，又能保证车辆操控起来很灵活，让驾驶体验变得特别棒。

还有那个第五代DM混动技术，这个是他们家最新一代的混动发动机技术，据说它的特点就是效率特别高，能把每一滴油的能量都充分利用起来，同时动力输出也特别猛，加速超车轻轻松松，开起来既省油又有劲，动力充沛还环保。

估计这次唐9系和汉9系会把这两项核心技术都率先用上，成为首批搭载这些前沿技术的车型。现在圈子里也有不少人在猜测，说这两款车会不会还会用上易四方的黑科技，这个呢，意思就是四个车轮分别由四个独立的电机来驱动和控制，这样就能让车子在各种路况下，比如冰雪路面或者紧急避险的时候，都能实现极其精密的控制，操控起来非常灵活，开起来的安全性也能大大提升，简直是防滑救命的神器。

还有CTB电池车身一体化技术，这个呢，就是把汽车的动力电池包直接集成到车身结构里面，让电池也成为车身的一部分，这样设计的好处是能让车子整体变得更结实，抗碰撞能力更强，安全性也更高，同时还能更有效地利用车内空间，让乘坐者感觉更宽敞舒适。

如果这些技术真的能都在这两款新车上实现，那它们的性能数据肯定会非常亮眼，比如零百加速时间，可能真的会打破三秒大关，快得就像闪电一样, 纯电模式下的续航里程，估计也能轻松超过两百五十公里，日常使用完全没问题。

要是这些车子真能做到这样的技术水平和配置，那它们的价位，估计就得直接奔着三十五万往上走了。这样一来，它们就不是简单地去跟现在市场上的理想L7这种新能源车型竞争了，而是会正面地，直接地去跟宝马、奔驰、奥迪这些传统豪华品牌的车型掰手腕，抢占高端市场份额。

高端化这条路，现在几乎所有的车企都想走，都想分一杯羹，但是这条路走起来其实是特别难的，很多品牌都尝试过，但常常走着走着就半途而废，或者把产品做成了不瘟不火的样子。

就像比亚迪自己，过去两年虽然卖得特别火爆，总共卖出去的车子超过了两百五十万辆，这个成绩非常厉害了，但是从平均成交价格来看，大概还在十八万元左右。所以，消费者们愿不愿意为了这两台名字加9的唐或者汉，心甘情愿地多掏出十几万甚至更多的钱来买单，这才是问题的关键。

这核心就得看它除了在性能上做到极致之外，在设计上是不是真的能体现出高级感和独特质感，内饰的用料是不是真的够豪华、够有诚意，还有最关键的，售后服务体系能不能跟着性能一起升级，提供符合高端车定位的尊贵体验。

这些都得全面提升才行，才能真正打动消费者。

留给比亚迪的时间其实也挺紧迫的，毕竟官方都说了，这两款新车计划在今年上半年就正式发布。到时候就看它最终的定价策略是怎样的，能不能让大家觉得物有所值, 内饰设计和用料能不能真的惊艳到大家，体现出豪华车的品质, 还有智能驾驶辅助系统是不是真的先进好用，能给用户带来便利和安全。

这几张关键的牌，比亚迪能不能打好，能不能赢得市场的认可和消费者的喜爱，这才是最重要的问题。

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