这段时间，真是看得我有点晕头转向。思域的销量，从去年12月的顶峰，直接掉到如今这个地步。这也让我在想，尤其是在这个物竞天择的市场环境里，燃油车还能撑多久？而且，思域这个代表作要不要也像飞度、大众Polo一样，开始走下坡路？
我自己也是个普通车主，开了不少车，尤其关注紧凑型、运动范的车。你知道吗，我刚才翻了下笔记，去年12月，思域还能冲到销量15287辆，那个时候，出门几乎能看到几台思域摆街头。而现在呢？月销量一再下滑，1月才9155辆，之后几个月都在五千以下。感觉挺不典型的吧，最多只是短期波动？
但这样的波动很可能预示着问题。尤其是半年内销量直线下降，不像是某次促销带来突发爆发，更像是某个市场认知逐渐蒙上阴影。去年一季度我和几个同行朋友碰面时，说起新车价格都皱眉头。价格贵了，性价比不够吸引，一个朋友还调侃：兄弟，就算买思域，最多也是‘自由选择’？价格一涨，能再买得起的人，少了。这也不完全是车的问题，市场的变化太快，新能源崛起变成方程式里的新变量。
我记得，早些年思域凭借1.5T发动机和平民超跑的外形，赚足了热血青年的眼球。当年不少朋友买它，就是看中那股运动气息。而且，改装文化那套青年标配也让思域在众多合资紧凑车中保持了一定的话题度。可惜的是，这段风光从未能持续太久。
我还好奇，市场上那些低价转让或者二手思域的价格，要涨了还是跌了？我刚没事翻了下车市的二手行情，发现思域的二手价相较去年末，似乎稳定了一点点——也不是涨了好多，倒像是价稳何时涨的暗示。
这就让我想：二手车要涨价，真的那么容易？我估算，比如一辆价值十万的思域，走了五年，平均每年贬值十到十五吧，算下来，七八万左右还可以留得住。如果二手市场持续活跃，厂商或者车主，或许会觉得还能靠这个旧车赚点钱。
也有人说，新能源这块蛋糕太大了，油车时代终究会结束。一些修理工说，你这车虽然用料差，发动机还是过得去，但谁知道十年后还能不能拼到‘剩余价值’？再说，用料差不代表用着问题少，只是一不留意，保养到时候就更费心。
说到这里，或许有人会问：为什么思域的销量这么低？又为什么要被电动车抢了市场？
我一直觉得，燃油车最吸引人，就是他们平衡的性能和价格。就像我朋友李哥说的：思域挺好，但你也得承认，现在的价格，速腾、卡罗拉的性价比更高。我心想——确实。再加上，新能源车普遍在内饰、隔音、智能化方面发力，燃油车就像个旧款拼图，拼不上新字。
市场的事情很复杂。有人说，日本车只要是1.8以上的都不省油，比如天籁、雅阁、甚至歌诗图啥的。我就奇怪，难道油耗真的成了大头？还是市场已经走到用料差、油耗不省的阶段？还是我们对汽车的定义，也在变？
我还在琢磨一个问题：市场是不是也在暗示我们，那些曾经香饽饽的燃油车，将逐渐变成怀旧品？特别是在价格、技术差距越拉越大的情况下。你是不是也觉得，几年前买思域还超值的，现在突然贵了，就像是旧日黄金兵团逐渐散去？
整天琢磨：二手车会不会更有价值？还是这只是我猜测——毕竟，新能源在技术、配置上的优势，是真的碾压燃油车？
等等，说到这里，我突然想到一个细节——我朋友的修理工最近也说：慢慢的，油车越修越难找配件，特别是那些容易坏的传感器和小部件。我没细想过这个，但这是不是某种信号？
总结到这里，想到一个细节：市场好像在默默告诉我们，油车，或者说传统燃油车的黄金时代，有点走到尽头了。不管是价格、使用成本，还是技术，更别说环保压力逐渐大到要禁燃的地步。
可我还是在好奇：思域这种运动+省油的王牌，还会不会再墩起来？还是市场早就盯上了另一块蛋糕？
过几天我还打算去看看附近的二手车市——也许能找到一些十年前的思域在二手市场的惨烈战绩。你觉得，下一代思域，能不能扳回一城？或者说，未来的年轻人，买车的需求早就变了？
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