那是张雪对机车发动机的发展太清楚了，冷门机会就剩三缸这个，因为一缸，两缸，四缸还有更大的油车发动机，专利机会都差不多没了。张雪知道三缸发动机的研发特别棘手，技术门槛高，这也是他从凯起那边辞职的深层原因，要是不赶紧拼命钻研突破，就容易被别人抢先搞定，那时候六缸，八缸这些就更没戏了。
他的那些机车项目，像500rr就是四缸水冷发动机，明年量产的1000cc排量发动机则是双缸水冷那种。
三缸这块，人家已经注册了一堆专利，张雪只是想办法绕过去避开它们。
同场比拼的三缸车就有好几款，张雪机车自己的，雅马哈的，凯旋的，都在竞争。半缸这种怪想法，谁知道有没有人试过，这可能是个更冷门的点子。
挖一个空缸来凑数行不行，那种玩法听起来简单，但实际操作起来麻烦。转子发动机能不能搞，这个也行不通，全被小日本那边先注册了专利，提升空间小。你要是搞不清这些，就别乱插话，四缸车到处都是，谁的专利也不影响别人继续用，你申请一个四缸设计，人家照样能造自己的四缸，不会因为你申请了就停手，就好像你家水缸我不能用似的，那多荒唐。
三缸机会其实不会那么容易抖动，张雪瞄准它就是因为其他缸数已经被堵得死死的，专利壁垒高，创新空间小，新东西难冒头。
从2001年以后，一缸，两缸，四缸这些基本没啥新鲜专利冒出来了，大家都卡在老路上，转不动。
张雪抓三缸这个点子，是为了避开那些热门缸数的专利陷阱，专攻别人没那么关注的领域，这样才能有点突破口。
要是错过，后面更大的缸数就彻底没指望了。
他的团队在绕专利的时候，得小心那些竞争对手的布局，雅马哈和凯旋已经在三缸上投了不少力气，张雪的策略是找缝隙钻。半缸或者空缸这些奇思妙想，听着新鲜，但专利和实际测试都成问题，转子那种老主意也被日本公司垄断了，国内想追赶难。四缸市场饱和，谁申请专利都不等于封杀了别人，大家各玩各的。
张雪的辞职和专注三缸，就是看准了这个相对空闲的赛道，技术难但有机会翻身。
其他缸数机会小，三缸成了他的主攻方向，水冷设计在里面也得优化好，避免抖动这些毛病。
明年双缸量产后，三缸项目会加速，避开那些一堆专利的雷区。竞争激烈，同台的三缸车各有绝招，张雪得靠绕道来突围。挖空缸或者半缸这些脑洞大开的想法，或许能试试，但得先查专利，别踩坑。
转子发动机提升不了，日本那边早卡位了。
别瞎猜这些技术细节，四缸车多到随便用，谁也不吃谁的专利，就跟水缸似的，你用你的我用我的。
张雪的算盘打得精，三缸是当下冷门里的热土，其他的都凉了。
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