大家快看一早上看了8遍又双叒叕是卖卖卖，真有点走火入魔了。这事发生在11月6号，日本日产汽车公司宣布，要把横滨那座大楼卖了。你能想象？一座能放2500人办公的总部，居然要变卖来缓解财务危机。这事一出来，真不是闹着玩的。售价也挺狠的，970亿日元，大约人民币45亿。买家不是别人，正是敏实集团和KKR财团。哎，碰巧我翻了下笔记，感觉这两家还算实力不俗，但都不是用来开淘宝店的——明白吧，说明他们对这个大楼的未来用得还挺久。
我在想，为什么要卖？说白了，就是亏啊。去年上半年，日产亏了2219亿日元（约合人民币103亿），这是五年来的半年来亏损最多的一次，半年来这词我加了个引号，毕竟这个数字听着都觉得晕。为什么亏？原因很简单：销售下滑，全球销量只有148万辆，同比下降7.3%。可能说起来没啥大不了，但你一想，这还是个大问题。日产的生产线、研发、销售都在那座总部里，卖了其实也意味着公司未来要多腾出一部分现金，用来弥补亏空。
日产怎么走到这步田地？我觉得，这事背后有点成年累月的积累，毕竟今年他们的销售原本就有点悬。这个数字让我一下想到一个问题：在汽车行业，亏损的公司还能继续活跃？我猜，至少在某些阶段，车企还是必须借钱奋战。他们的财务压力太大，能卖资产就得卖。我之前翻了下相册，看到日产的车标，心里就在想：这势头，要是不突然想个新招，明年就得走向白菜价了。
这次大楼的买卖其实也能折射出几层意思。买家拿下这座大楼，不光是看房子值钱，还看重这里的人脉和资源。听说买家如果在未来20年还在这办公，日子可能会更安稳点。但问题在于，一辆车的成本到底算多少？我粗略想了下，普通的紧凑型车百公里油耗在6升左右，电动车可能更低，但如果考虑到零件检修、换油、保养等，作为整车制造，百公里成本大概在1.2到1.5元/公里。你想，亏损的原因除了销量下滑，还和成本控制有关。
日产也没坐以待毙。他们搞了个Re:Nissan的复兴计划，里面包括裁员2万，关掉7家工厂，目标是节省至少5000亿日元（大约230亿人民币）——我都觉得这个数字有点天方夜谭。但你知道，说得容易，做起来难。裁员、关工厂，别人听着像打仗，但实际上是反应：它们面临着巨大变革。可能我猜的不准，但我感觉很多车企都在为未来押注，但真能完美翻身的难度，远比想象中大。
日产还在加大投入，别的不说，他们在东大国（中国和印度等市场）动作频繁。新车推得比去年多，跟华为、百度合作研发智能化。这个细节我记得挺清楚的：我刚才翻了下笔记，看到其中一款SUV，配备了某个智控系统，据说能实现小地图导航+行车分析+语音交互。这不是卖点的主角，但让我有个疑问：在这样大的公司，研发花了多少钱？我估计，几千万美元到上亿美元有可能，出点点子，真的是烧钱。
我一直挺好奇一个问题：这些车企怎么平衡卖资产和持续创新？卖了总部大楼，能掉出点成效，但后续投入得持续。而且，从供应链角度看，卖掉总部，是不是意味着它们在供应链上要重组？你卖了总公司，生产线上的订单转到其他厂区，这样的一笔交易，会不会让供应链变得更紧张？有个朋友说：车厂的供应链就是那根钢丝绳，一点点松，都可能断。
这一系列动作让我感受到，车企就像用瓷器做造型，表面看很精致，但背后其实是微妙的平衡。而且，行业的剧变，似乎也让所有人都在赌未来。特别是新能源和智能化，像那个智能座舱，我感觉也像换了个模样的变形金刚。扯远了，但回来想：你觉得，下一次的卖卖卖会不会更频繁？还是真的会迎来点新变化？
这个行业到还能不能靠卖来解决所有的问题？我相信，车子越做越贵，但其实市场接受度也没有想象中那么高。比如我朋友卖给我第二辆车，他说：就是外观好看，但开着没啥特别感。你看，车子变成商品的过程，实际上就是你用你喜欢的样子买单，而不是我造好给你看。
（这段先按下不表）行业内没人说得太明白，一旦资产变卖，短期看能缓一缓，长期来看，能不能真焕发新机还得看后续的革新力度。你有没有觉得，车企现在像是在用卖房子的钱拼命？谁也不愿一直亏着。
想请问你：你觉得未来几年，除了卖资产，车企还能有什么奇招用来救场？或者说，哪个细节能透露出他们摸索的线索？我觉得，真正的答案，还藏在那些微小的变化里头。毕竟，行业的风向，谁都看得不多，但股市的反应可能会比我们想象得更敏感。
反正，我是挺喜欢研究这些的，毕竟汽车的不只是跑的快，还得活得长。
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