三菱退出中国两年后，是否对当初的固执决定感到懊悔？-有驾

当年垄断中国发动机30%市场的三菱，如今连工厂都被比亚迪对手“吃掉了”

你有没有想过一家曾经掌握着中国SUV“心脏”的日本巨头，会沦落到把生产线卖给中国车企，自己灰溜溜退出市场？

就在2025年的沈阳，那座曾经象征中国汽车工业“动力心脏”的三菱发动机厂，连招牌都拆了。而在长沙，广汽埃安的全新自动化生产线正调试着续航超700公里的纯电SUV，设备自动化率高达95%。这里，曾经是三菱的工厂。

故事还得从1997年说起。那时的中国车企正面临一个尴尬局面：车壳能造，发动机却不行。三菱精准踩中了这个痛点，在沈阳建起发动机工厂。他们的4G系列发动机确实厉害顶置凸轮轴设计、轻量化缸体工艺，既耐造又省油。一时间，这款发动机成了中国自主SUV的“标配”，巅峰时垄断了近30%的市场份额。

但三菱从一开始就带着傲慢。比亚迪曾请求共享发动机电控核心参数，想优化车型适配性，直接被拒。长城想微调动力输出曲线，得等日本总部审批半年。技术？锁在日本本土。沈阳工厂就是个组装车间，连基础故障调试都得看日方脸色。

就在三菱高枕无忧时，中国车企开始行动了。2010年，比亚迪自主研发的1.5L发动机落地。2013年，长城柠檬平台发动机热效率突破38%。而三菱的4G系列呢？还是老样子，一点升级的意思都没有。市场反应很直接：三菱发动机的市场占比从九成暴跌到五成。

三菱好像没看见市场在变。2012年他们终于合资成立广汽三菱，可比大众、丰田晚了十几年。那时哈弗H6月销已经破3万，吉利博越靠着智能配置疯狂圈粉。三菱推出劲炫ASX，被吐槽“换壳不换芯”。欧蓝德更是九年不换代，7英寸模糊中控屏、没有自适应巡航，用户说这车“活在2015年”。

真正的转折点在新能源浪潮。2022年，比亚迪宋PLUS EV月销破3万，特斯拉Model Y垄断高端市场。三菱这才匆匆推出首款纯电车阿图柯。结果呢？电池能量密度低，热管理系统落后，冬天一开空调，续航从官方520公里缩水到400公里，连车联网功能都没有。定价19.98万，谁买？全年只卖了2000多台，草草停售。

这时候的三菱，已经无力回天。2024年，他们彻底退出中国生产市场。留下的，是14亿供应商欠款，和一堆老旧工厂。

但中国市场可没停下脚步。两年时间，变化天翻地覆。新能源渗透率冲到47.9%，智能化、电动化成了主旋律。那些曾经依赖三菱发动机的中国车企，现在怎么样？

比亚迪成了全球新能源销冠。长城发动机热效率突破42%，出口量稳居全球前列，甚至在海外市场直接和三菱竞争。三菱留下的工厂，被广汽接手改造成新能源基地，成了中国车企转型的优质资产。

看看其他合资品牌怎么做的，就知道三菱输在哪里。丰田、本田砸百亿在中国建电池工厂，推出适配本土需求的新能源车。广汽丰田铂智3X上市5个月订单超4万个。大众迭代ID系列智能座舱，计划2026年投放7款全新新能源产品，靠“中国特供版”配置挽回销量。就连小众的斯巴鲁，也在尝试和中国科技公司合作研发智能驾驶。