5月21日据纽约时报报道，因美国对中国加征的关税影响，通用汽车已于周一确认，已暂停通过“杜兰特协会”（Durant Guild）计划向中国出口雪佛兰太浩（Chevrolet Tahoe）运动型多用途车（SUV），并终止其他高端车型的出口计划。该计划以通用汽车创始人比利·杜兰特（Billy Durant）命名，自去年启动以来，仅向中国出口了极少数量的美国产车型。

通用汽车发言人表示，杜兰特协会的出口量在其中国总销量中占比不足0.1%。今年第一季度，通用汽车在中国通过合资企业共售出44.3万辆汽车，其主力车型均由本地工厂生产。关于通用汽车这一决定，标志着其将开始全球战略的调整。

有分析人士认为，通用汽车这一推出，导火线仍是最近中美关税战，双方在部分项目的关税提高，除了影响跨境电商、物流外，也对本土制造业带来不小的影响。但究其根本原因，还是国产汽车的崛起，让许多国外汽车公司已经无法随便赚中国消费者的钱了。

据相关数据显示，中国汽车制造商如今已占据中国汽车销量的 70% 左右，而就在五年前，这一数据比例仅为 38% 。国产汽车制造产业的崛起，让外资品牌面临的压力越来越大，通用汽车不是第一家，也不会是最后一家。同时，通用汽车在中国市场的份额也逐年下滑，盈利状况不佳。2024 年前三季度，通用中国亏损达 3.48 亿美元（约合人民币 24.8 亿元），销量下降近 20%，市场份额降至 6.8%。

其实，不只是汽车制造，我国制造行业目前的竞争是越来越激烈，包括红海竞争市场如何破局；传统制造设备如何跟上科技发展；如何快同行一步抢到客户等。尤其是找客户的问题，成都某模具厂老板表示：“几年前找合作商家还是比较容易的，但不知道为什么，2022年以后商家就越来越难找了，好不容易聊上一个，人家上来就问最低报价，真不知道如何去解决这一问题。”

现在很多制造厂家常见的拓客方式都是陌拜、展会、行业协会、客户转介绍等，这些方式虽然现在仍有用，但收效却并不大。而且哪怕有客户来了，这些客户都是以价格作为签单的首要条件，大多数制造厂家更需要那些高价值的商家客户。

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