吉利又悄悄搞了个大动作！最近工信部那批新车申报图里一张熟悉又陌生的脸混了进来,吉利银河M7 EM-i。我说熟悉是因为它怎么看都像是咱们的老朋友银河L7；我说陌生是因为它名字里带了个“M”样子也朝银河M9那个方向捯饬了一下。
最让我忍不住想吐槽的是这都2025年年底了这辆新车它竟然没用隐藏式门把手！是成本控制使然还是吉利觉得这玩意儿真的不实用？咱们今天就好好掰扯掰扯这辆“熟悉的陌生人”。
从申报图上看银河M7 EM-i的前脸变化是最大的。它抛弃了银河L7上那个还有点燃油车影子的中网换上了和自家大哥M9同款的、更彻底的封闭式前脸。一条细长的贯穿式灯带加上两侧那个造型更锐利的灯组乍一看科技感是上来了。
看久了总觉得现在的电动车前脸怎么都像一个模子刻出来的？分体式大灯、眯眯眼日行灯这套设计语言是不是快被用烂了？吉利这套新设计是引领潮流还是随波逐流？
再看车身侧面轮廓线条和L7基本就是一个模子出来的。最大的区别就是那个被无数网友热议的传统门把手。在隐藏式门把手几乎成为新能源车“标配”的今天吉利这个反向操作真是让人一愣。官方还没解释网友已经吵翻了天。
一部分人拍手叫好说这才是务实的选择冬天不怕冻住结构简单不容易坏维修也便宜。另一部分人则觉得这是“开倒车”颜值上就输了一截显得不够高级、不够智能。你觉得门把手这事儿是噱头大于实用还是体验的必然进化？
车尾部分改动就小多了。贯穿式尾灯组得以保留后保险杠的造型重新设计了一下增加了一些运动化的细节算是和车头进行呼应。说实在的如果不告诉你这是M7很多人从后面看八成会把它认成L7。
这辆车的“身材数据”很有意思。申报信息写得明明白白：长宽高4770/1905/1685毫米轴距2785毫米。拿在售的银河L7（4710/1905/1685毫米轴距2785毫米）一比好玩的事情就来了。
除了车长增加了60毫米其他数据纹丝不动。这60毫米加在哪里了？轴距没变意味着车内乘客的腿部空间大概率是原封不动的。这长度很可能是加在了前后悬尤其是后悬上。简单猜一下目的可能有两个：一是让车子的侧面比例看起来更修长、更协调；二是有可能优化了后备箱的空间让装载能力稍微提升一点。
这里就引出一个问题了：对于一款家用紧凑型SUV消费者是更在乎那几厘米的后备箱进深还是更在乎肉眼可见的腿部空间提升？这60毫米的加长到底是“精准优化”还是“意义不大”？这得实车出来大家坐进去、用起来才知道。
聊到家用核心还是得看动力和油耗。银河M7 EM-i申报的动力系统和L7的入门版本同源搭载的是那台代号BHE15-BFZ的1.5升自然吸气发动机最大功率82千瓦。驱动电机的参数暂时没公布参考L7系统综合功率和扭矩应该处于同一水平。
电池方面申报信息显示提供了两个供应商版本分别是吉利自家的耀宁新能源以及由宁德时代、长安、深蓝合资的时代长安动力电池公司。双供应商策略现在是常规操作主要是为了保障供应链安全降低成本风险。
大家最关心的纯电续航申报信息里没直接写。根据电池企业的申报经验和现有L7的数据推测M7 EM-i大概率也会提供两种电池容量的版本。参照网络上的相关信息其WLTC纯电续航可能分别在101公里和155公里左右。如果折算成CLTC标准大概就是150公里和200公里上下的水平。
这个数据放在当前市场上看属于主流水准算不上顶尖。特别是现在不少竞品已经把插混SUV的纯电续航卷到了200公里（CLTC）以上。银河M7 EM-i这个续航能力满足市区通勤绰绰有余要说形成碾压性的优势似乎还差那么点意思。
这就带来一个更核心的讨论：对于一台插混家用车纯电续航是不是越长越好？电池越大车价就越贵车身也越重对油耗其实也有负面影响。到底多少公里的纯电续航才是成本、体验和价格的最优解？是100公里够用还是必须200公里才踏实？
另一个被热议的点是动力选择。这次申报的只有1.5L自然吸气发动机的版本L7上那套更强的、用了1.5T涡轮增压发动机的版本并没有出现。这是不是意味着M7 EM-i在初期就想牢牢锁定“经济实用”这个标签用更低的入门价格去抢市场？那部分对动力有更高要求的用户会不会感到失望？他们是不是只能回头去选银河L7的1.5T版本？
聊到这里价格就成了一个绝对绕不开的话题。目前2025款银河L7的起售价是11.58万元。作为一款改款升级车型银河M7 EM-i在设计了新外观、可能调整了部分配置之后它的定价策略就变得非常微妙。
是“加量不加价”维持11.58万元左右的起售价用M系列的新设计语言去正面迎战比亚迪宋Pro、哈弗H6等一众老牌劲旅？还是说会借着这次“焕新”把起售价小幅上调到12万左右区间和L7形成一个小小的价格梯队覆盖更细分的需求？
这个定价将直接决定它上市后的命运。定低了可能会侵蚀L7的市场自己利润也薄；定高了消费者会不会觉得就换个壳子加长6厘米不值这个差价？在如此内卷的市场里一步错可能就步步错。
内饰和智能化配置目前申报图没有透露任何信息。我们可以肯定的是银河那套标志性的超大中控竖屏、副驾驶娱乐屏大概率会得到保留。芯片会不会升级？车机系统会不会用上更新的版本？智能驾驶辅助功能会不会从基础的L2向更高阶的导航辅助驾驶迈进？这些都是未知数也是影响其竞争力的关键变量。
在2025年12月这个时间点吉利申报银河M7 EM-i意图非常明显。它就是要在竞争最激烈的10-15万元插混SUV市场再投入一枚重磅棋子。用M系列更新、更统一的设计语言来逐步更新产品矩阵同时用“M7”这个新名字来吸引一波新的市场关注。
它面对的不只是外部的竞品还有自家兄弟银河L7。怎么处理好这两款车的关系让它们协同作战而不是互相打架是吉利需要精心策划的。是让L7主打性价比M7主打设计和新体验？还是其他什么策略？这其中的分寸极其考验产品经理和市场部门的功力。
所以银河M7 EM-i的出现绝不仅仅是“L7改款”那么简单。它身上折射出的是吉利银河品牌在产品布局、设计取向、成本控制以及市场判断上的多重思考。从那个小小的传统门把手到那60毫米的车身加长再到动力系统的选择每一个细节都可能成为消费者讨论甚至争论的焦点。
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