绵阳那份五月出租车市况报告，读来颇有些不是滋味。
两千余辆巡游车，万余网约车，外加逼近五万的网约车驾驶员。
乍看之下，绵阳的出行网络密如蛛网，理应畅通无阻。
可细细一咂摸，总觉得哪里梗着。
一面是，巡游车日均揽客八万余单，网约车更胜一筹，逾十万单，似乎营生尚可。
另一面，近半网约车司机每日接单不足十次。
这又作何解？
莫非是绵阳的老乡们乐善好施，只为体验一把“共享经济”的乐趣？
想必不是。
细究起来，巡游车，这老牌劲旅，胜在街头巷尾，随手可招，尤其在人潮汹涌之地。
但其痼疾亦是昭然若揭，服务水准良莠不齐，拒载、绕道之举，亦是司空见惯。
当然，借助平台派单的巡游车，服务质量或能有所提升，但终究是凤毛麟角，难成气候。
再观网约车，它的横空出世，确乎纾解了不少出行之痛。
明码标价，服务尚算周正，还能提前预约，省时省力。
可问题也随之而来，准入门槛过低，泥沙俱下，鱼龙混杂。
再者，平台雁过拔毛，抽成甚高，司机们胼手胝足，也难得糊口。
有人或要问，既如此，为何还有这许多人趋之若鹜，奔赴网约车这片“红海”？
个中缘由，实则不难理解，无非是图个“弹性”二字。
于某些人而言，跑网约车不过是权宜之计，或是兼职营生。
时间由己，可跑可歇，不受拘束。
然而，这看似洒脱的“弹性”，实则暗藏着无尽的风险与不确定性。
平台为招揽车马，初期或许会慷慨解囊，祭出各种补贴。
但一旦补贴断供，司机们的荷包便会立竿见影地缩水。
更甚者，网约车司机们缺乏社保、医保的庇护，一旦罹患疾病或飞来横祸，所有风险，皆需自行承担。
报告中还提到了“套路租”的骗局，那些租赁公司，巧舌如簧，以“以租代购”为饵，引诱司机们租用高价车辆。
待到司机们栉风沐雨，辛勤劳作数载，却愕然发现，车辆依旧未能过户至自己名下。
更惨绝人寰的是，有些租赁公司还会处心积虑地制造违约，从而侵吞司机们的押金。
这等“套路”，说白了，就是拿捏住了司机们急于求成的心理。
渴望挣钱，渴望改变命运，结果却一头栽进了精心编织的罗网。
当然，平台亦有自身的难言之隐。
一方面，要设法压低价格，以取悦用户。
另一方面，又要力保司机收入，以防人才流失。
这好比在高空走钢丝，稍有不慎，便会粉身碎骨。
绵阳的这份报告，实则也向其他城市敲响了警钟。
网约车市场，绝不能听之任之，任其野蛮生长。
务必要加强监管，规范平台的经营行为，切实保障司机们的合法权益。
更为关键的是，要引导司机们理性入行，切莫盲目跟风，人云亦云。
时下，我们高唱“共同富裕”的赞歌。
共同富裕，并非要将所有人点石成金，而是要让每个人都有机会通过自身的努力，去实现更有尊严的生活。
跑网约车，不应是一场孤注一掷的豪赌，而应是一份有保障的职业。
单就绵阳的数据来看，问题已是呼之欲出，不容回避。
市场亟需更加精准的调控，而非仅仅是简单粗暴地增加车辆和司机数量。
当我们习以为常地将网约车视作是纾解就业难题的灵丹妙药时，是否忽略了对从业者权益的呵护与保障？
期冀未来的出租车市场，能少一些尔虞我诈，多一些赤诚相待。
少一些盲目冲动，多一些审慎理性。
让司机们不再是风雨飘摇的孤舟，而是能成为城市交通脉络中，稳定而有尊严的一份子。
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