► 新款 M3 试驾
► 动力更强劲，配备全新大灯
► 但现在仅限 xDrive 车型
汽车改款有很多种。有些改款幅度很大，换了个新车头，里面藏着不同的发动机、升级的内饰和炫酷的新技术。有些改款则像2025年宝马M3的生命周期调整那样，只是小幅升级而已。
没错，宝马确实把他们的改款称为生命周期调整，而这次M3和旅行版车型只是做了最轻微的“肉毒杆菌注射”。如果你不用特意去看2025年或更新的车型就能看出区别，那你真的需要多出去走走。
竞赛版车型动力更强劲，CS车型现在仅提供M3旅行版。想要后轮驱动？您需要通过触摸屏进行选择，因为xDrive现在是标配。阅读我们为期一周的完整评测，并访问我们的测试方法页面了解我们的测试流程。
宝马M3值得入手吗？答案是肯定的。M3依然是一款实用且舒适的轿车，无论在笔直的道路上还是蜿蜒的山路上，它的速度都快得惊人。有些人或许希望宝马仍然提供更简单的后驱车型，但偏重后轮驱动的xDrive系统在恶劣天气下非常实用，而且你也可以通过触摸屏断开前轮驱动轴。如果发动机在低转速下的声浪能更悦耳一些就更好了。
一览
优点：驾驶起来既有趣又引人入胜，速度快，实用性与其他3系车型一样出色
缺点：日常使用音质平淡，耗油，现在起价超过9万英镑
什么是新的？
如果我偷懒的话，一句话就能概括。车头部分，新款大灯让M3的外观更接近于其他改款的3系车型，而双涡轮增压直列六缸发动机的动力也得到了提升。
车内，老款圆形方向盘被平底方向盘取代，空调出风口也焕然一新。信息娱乐系统也升级了软件，使其与新款宝马车型保持一致，并提升了易用性。可惜宝马没能在这次改款中解决一下那对造型怪异的双肾型进气格栅。
具体规格是什么？
这款车不再像老款那样拥有503马力，而是达到了523马力，在启动弹射起步功能的情况下，0-100公里/小时加速仅需3.5秒。四轮驱动系统和配备弹射起步功能的快速换挡八速自动变速箱也是其强劲加速性能的关键所在。标准版最高时速为250公里/小时，选装M驾驶套件后可达290公里/小时。
宝马在制造高效节能的六缸涡轮增压汽油发动机方面做得非常出色，但M3的发动机却并非其中之一。官方油耗为28英里/加仑，我在一条A级公路上匀速行驶时，勉强达到了30英里/加仑以上。但经过一些城市和高速公路行驶，以及偶尔的加速，油耗又下降到了23英里/加仑左右。
它的驾驶感受如何？
和很多M系车型一样，M3越是激烈驾驶，性能就越出色。当被迫在拥挤的城市道路上行驶，比如接送孩子时，你会注意到一档升二档时略显顿挫，发动机的声音也略带尖锐的啸叫。你当然知道这是一台六缸发动机，只是它的声浪并不悦耳。即使将减震器调至舒适模式，你仍然能感受到每个车轮上那硬朗的弹簧。虽然避免了颠簸，但偶尔还是会有些许弹跳，而且与M340i相比，乘坐舒适性略逊一筹。
不过，种种迹象表明情况只会越来越好。略显粗壮的方向盘轮缘提供了不错的路感，二挡以上的换挡也十分顺畅。一旦驶出市区，驶上路况良好的公路，一切都会变得美好起来。
切换到运动模式后，减震器的阻尼与弹簧刚度更加匹配，在某些方面提升了M3的舒适性，同时提供了更灵敏的响应。油门响应更加迅捷，变速箱换挡也更快，让人忍不住想要使用那长长的碳纤维换挡拨片。发动机转速超过3000转/分后，你会开始感受到它比40i发动机更强劲的动力，尽管声浪并没有明显增加。音响系统此时发挥了重要作用。
不过，我对它的性能表现没有任何不满。你不再需要过多担心抓地力，而且感觉引擎盖下那台523马力的发动机动力十足。你的确需要做好准备，充分利用所有转速，而且如果你起步稍有迟疑，仍然有可能被一辆廉价电动车轻松超越，但如今的汽车市场就是这样。
不出所料，M3 的四驱系统对车辆的特性影响巨大。在普通模式下，它会尽力保持车辆行驶的平稳顺畅；而切换到四驱运动模式，则会释放出一些桀骜不驯的驾驶乐趣。这是一个恰到好处的模式，既能让你体验到甩尾的快感，又能提供一定的安全保障。
后轮驱动模式顾名思义，就是用来烧胎的。值得一提的是，在寒冷潮湿的秋日道路上行驶一周，我并没有觉得有必要断开前轴。当然，我们也知道，只要路面合适，最好再备上几条后胎，你完全可以尽情漂移。
这辆车转向精准，入弯速度之快，对于这样一辆体型庞大的车来说实属难得，即使在B级公路上疾驰，也能让你始终掌握路况。驾驶乐趣十足，但相比Giulia Quadrifoglio，它的操控难度略高。归根结底，想要真正体验M3的巅峰性能，赛道才是最佳选择。
里面是什么样子？
除了M3常见的运动座椅、方向盘和碳纤维饰件等配置外，它与其它3系车型大同小异，优缺点并存。内饰上半部分做工精良，下半部分则略显粗糙——对于一款售价4万英镑的入门级行政轿车来说尚可接受，但对于9万英镑的车型来说就难以接受了。
这是我第一次体验M3的标准前排座椅，我肯定会选择它们而不是选装的桶形座椅。座椅的背部和侧向支撑依然非常充足，而且你的大腿之间不会像夹着一块笨重的碳纤维块。全新的信息娱乐系统采用了更简洁的菜单，方便在行驶过程中操作，温度控制功能也始终可见。
后排空间对于身高不超过六英尺（约1.83米）的乘客来说足够宽敞，但中间乘客需要避开较大的传动轴通道。行李厢容积为480升，仅比M3旅行版少20升，但开口实用性远不如M3旅行版。即便如此，它轻松容纳一件厚重家具的效果还是让我感到惊讶，而且还有剩余空间。标配的40/20/40比例分割折叠式后排座椅进一步提升了实用性。
购买前须知（配置和竞争对手）
截至撰稿时，市面上唯一在售的M3 CS车型是旅行版，但别惊讶，未来某个时候可能会出现一款更运动的改款轿车版本。这款车的售价为9万英镑，比动力稍弱、操控更舒适的M340i轿车贵了近3万英镑。
如今M3最直接的竞争对手是阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio，这是一款无需充电的六缸车型。奥迪即将推出的RS5将搭载V6发动机和插电式混合动力系统，AMG C63目前就采用了这种配置。然而，C63的四缸发动机销量不佳，并将于2026年停产。
选择M3而不是C63很容易，但选择Giulia QV就比较难了。我更喜欢阿尔法罗密欧的操控性和舒适的驾乘体验，但宝马的内饰更精致，拥有四驱带来的全天候优势，而且贬值速度无疑会慢得多。理智告诉我应该选M3，但情感上却更倾向于QV。
结论
与尺寸更大的M5超级轿车一样，M3的最佳状态也体现在充分挖掘其性能潜力上。在很多方面，价格更低的M340i凭借更舒适的驾乘体验、更低的油耗以及更容易驾驭的操控极限，成为更理想的日常用车选择。然而，M3给人的感觉更加纯粹、更具实用性，如果你能正确使用它，那么它更高的价格也物有所值。
此外，M3也并非一款糟糕的日常用车。它的乘坐舒适性绝非难以忍受，而且变速箱有时换挡略显突兀，但其强劲的机械性能也足以令人信服。尽管它可能不如Giulia QV那样适合英国的道路，但它仍然是一款颇具吸引力的车型。
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