这几年大街上跑得最多的带轰鸣声的大家伙，已经不再是清一色进口大牌了。
你看，现在的欧洲骑友们开着国产大排量摩托车在那边压弯了头，那样子、那种姿态和以前那是天壤之别。
以前我们国产车走出国门，那是为了混口饭吃，在非洲、拉美等地区主打耐造好修的特点，卖得很便宜。
但是现在呢？
风向完全转变了。
说起这个问题，我觉得现在国产摩托车凭什么可以硬气起来呢？
道理很简单，把价格战的劲头全部用到技术钻研上去了。
大排量发动机的研发成果，都是实实在在地砸出来的。
从赛车场上的极限数据到民用街车的平稳动力，这中间的距离并不是随便说出来的。
以前卖的是个空壳子，现在是卖技术、品牌和工业制造的精气神儿。
以核心零部件为例，在精密制造方面，我们还不能掉链子。
这里我有一个很有趣的观点，国产摩托车这次在全球突围可以看作是企业会做生意了，在大处上看就是中国制造走向高质量的一个代表。
你想啊，没有真本事的话去欧洲那些百年老店跟他们硬碰硬行不行？
这不是卖车那么简单，这是在国际规则中为自己争取一块地盘。
你问我，咱们国产摩托车能不能把那些老品牌给压垮？
我觉得这件事应该不会很快发生，但是也并不是不可能的。
目前的问题，并不是车子跑得不够快，而是品牌的故事还没有讲清楚。
很多外国人还是觉得我们的东西性价比高，还没有意识到这玩意儿已经有灵魂了，有那种可以骑着去环游世界的底气。
咱们继续聊下去，国产摩托车要想完全摆脱低端的印象最缺少什么？
很多人认为这是技术问题，我觉得主要是因为对摩托文化有较深的理解，并且对于工艺细节有着很高的要求。
造出一辆能跑的车不难，但要让全世界骑士都愿意花钱买下并且骑上这辆车，并且觉得有面子才是真正的难题。
还有一个事情也挺值得说一说的是，目前东南亚地区的电动摩托市场很火，如果我们能把这条路子走通了，在全球两轮车市场的格局中我们就可以成为规则的制定者。
这已经不是简单的更换电机了，这是能源变革所带来的一次新机遇。
回头想一想，以前为了争夺市场份额而做的那些努力真的是非常辛苦，在很多落后地区扎下根来做好售后服务，这样的日子换来的就是如今的渠道基础。
稳住了基本盘之后再去抢占高端市场，这步棋下得非常稳健。
你所说的摩托车产业的升级换代，就是我们国家整个工业发展的一个缩影吗？
从只能跟在别人后面学习，到可以和人家平起平坐了，在这其中经历了多少个不眠之夜呢？谁说得清。
所以不管现在还有多少人关注国产摩托的小毛病，你也得承认这股子向上冲的劲儿可是真真实实存在的。
现在我们看到的不仅仅是一台台机器，更有一股子不服输的精神，在中国制造中体现得淋漓尽致。
以后大街上就会有更多的国产好车出现，日子过得越来越有盼头了。
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