昨天看魏牌V9X发布会，赵永坡讲归元S平台和超级Hi4，直接把我拿捏了！ 作为魏牌蓝山老车主，实话实说：当初选蓝山，就是冲它安全第一的造车态度，还有扎实的Hi4四驱技术。 现在看到V9X的技术突破，我就在想，这个品牌到底凭什么让老车主愿意再次掏钱？
2026年4月17日，保定那个以“契约”为主题的归元S技术发布会现场，魏牌CEO赵永坡站在台上说了这么一句话：“科技、品质、安全，是我们与用户最不可动摇的价值契约。 ”这句话听起来像营销口号，但如果你了解魏牌过去几年的造车逻辑，就会明白这背后是一套完整的价值体系。
赵永坡是个有超二十年工程经验的技术老兵，他在推动底层创新之余，有着自己不可动摇的坚持：“AI只能决定体验的上限，但机械素质决定安全的底线。 无论AI多聪明，物理世界的安全必须由强悍的机械素质来托底。 ”这种对物理世界的敬畏，直观地体现在魏牌对于安全的严苛坚守上。
在几乎所有车企都在追求极致极简、隐藏式门把手大行其道的今天，魏牌V9X却做出了一个令人意外的“退让”——全系坚持使用反潮流的机械门把手。 赵永坡解释说，在极寒冰封等恶劣环境中，任何精密的电子冗余也都面临着极高的失效风险。 在这些生死攸关的瞬间，不依赖电力的纯机械物理连接，才是唯一能划开生死边界的最后防线。
“我们始终坚持‘克制地推进创新’，尤其是不能只顾自己头脑发热，将创新做到偏执的极致。 不管怎么创新也好，必须要为安全妥协。 ”赵永坡在发布会上坚定地表示。 这种克制，在当下这个追求炫技的汽车行业里，显得格外另类。
长城汽车董事长魏建军以代言人身份出席发布会，他阐释的“归元”理念核心是回归造车本源，坚守去伪存真的初心，以安全与品质为最高契约，兑现对用户与市场的长期承诺。 魏建军曾经在5月份的魏牌品牌焕新发布会上提到：“过去有人担心混动车省油没力，四驱费油，但我们用Hi4打破了这些偏见。 全系标配四驱，不论北京到上海的一箱油续航，还是湿滑路面稳定性，都做到了极致。 ”
归元S平台是长城汽车36年造车积淀打造的世界级豪华技术平台，它以“一车多动力、一车多尺寸”、超级Hi4、超级智慧底盘、原生AI舱驾智能体四大核心技术，重构高端造车底层逻辑。 平台兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式，轴距可灵活调整，满足全球五星安全标准。
这个平台的设计灵感来自一千年前的活字印刷术。 长城将整车硬件原子化为49个核心模块、329个共用组件，将软件能力拆解为2000多个标准化“原子能力”——每一个组件、每一项软件能力，如同活字印刷的单字，可以跨车型、跨动力形式自由组合。 这是造车范式层面的根本性变革。
传统汽车平台依赖“动力+底盘+车身+EE域控”的固定绑定，换一种动力形式往往意味着换一套平台。 归元S将这种绑定彻底打破：同一套架构下，插混、纯电、燃油、氢能可以“即插即用”；SUV、MPV、轿车可以共线生产；不同尺寸、不同轴距的产品可以柔性切换。
赵永坡在发布会上系统阐述了归元S的三重颠覆意义：第一，颠覆“油电二选一”。 归元终结了行业长期以“纯电”或“纯油”绑架用户选择的历史，实现一车多动力——纯电、插混、混动、燃油、氢能，五种动力形式在同一个架构下自由切换。
第二，颠覆百年制造范式。 传统汽车是“动力定车身”——换一种动力就换一套平台，调一下轴距就要重开上百套模具。 归元S以硬件模块化+软件原子化支撑柔性制造，开启“按需造车”的工业革命。
第三，颠覆行业配置逻辑。 行业内卷的方向是“冰箱彩电大沙发”——比屏幕数量、比冰箱大小。 归元S拒绝这种堆料竞争，转而以动力形式、轴距规格、使用场景为核心建立配置体系。
超级Hi4是长城数十年技术积累的集中体现。 从第一代Hi4到第二代Hi4，再到针对泛越野场景的Hi4-T、针对城市高效通勤的Hi4-Z——每一代都曾获得“世界十佳混动系统”的行业认可。 如今的超级Hi4，是这一技术演进的最新顶点。
全球唯一集合2.0T发动机+4挡混动专用变速箱+800V高压架构+6C超充的混动技术方案。 满电馈电双4秒级加速——赵永坡在徐水试验场实测，满电零百4.6秒，馈电4.7秒。 油耗6.3L/100km，比同级低15%。
四档DHT一档脱困轮端扭矩达4500N·m，相当于一个成年男性合力推车即可脱困。 配合前后双电机布局实现50:50黄金轴荷比，同步搭载80度混动专用大电池与800V高压架构。
魏牌V9X搭载的2.0T混动专用发动机，拥有更高的最大功率和更宽的高效区间。 它的核心价值不是“排量大”，而是在任何电量状态下，都能独立输出足够的功率直接参与驱动。 比如说电池有电的时候，它是“电机+发动机”双峰并联，爆发力碾压；电池馈电的时候，不依赖电池，仅靠发动机直驱或并联，依然能维持高功率输出。
赵永坡在徐水工厂亲自测完魏牌V9X之后说：“没2.0T不配说豪华。 不止动力豪华，更是安全豪华、场景豪华。 ”一台车长近5.3米、整备质量超2.5吨的六座旗舰SUV，在满电时跑出4.6秒零百，不算稀奇；稀奇的是，它在馈电状态下，依然跑出4.7秒，甚至在极限馈电状态下在高环赛道还能维持住233km/h的稳定极速，并且在满载状态下成功爬上60%坡度的测试坡道。
冬季用车最怕什么？ 续航缩水、性能打折。 魏牌这次不玩虚的，归元S平台是原生全动力架构，超级Hi4做到满电4.6秒、馈电4.8秒零百，冬季性能不打折，这才是真豪华。 北方冬季或者高寒地区，电池活性下降，某些车动力衰减会非常严重，V9X的2.0T发动机可以直接提供热量给乘员舱和电池，同时维持驱动功率，不会出现“开了暖风就跑不远、跑不快”的情况。
超级智慧底盘采用全栈自研的双腔空气悬架、EDC电磁减振器与后轮转向系统。 其中后轮转向系统支持±10度主动转向，搭配灵动转向2.0，将魏牌V9X这台将近5.3米大车的最小转弯半径，压缩到了5米以内。 并通过软硬件深度协同，实现动态虚拟轴距调节、四轮转向融合泊车等功能，让大车也能如小车般灵活。
动态虚拟轴距调节功能可实现2.2米-3.15米之间虚拟轴距无级切换，让一台车同时拥有不一样的驾驶性格。 全自研闭式双腔空气悬架支持5档高度调节、100毫米升降，高速自动贴地，风阻更低，重心更稳。
安全层面，魏牌V9X构建七维全域安全体系，车身高强度材料占比达88%，最高强度2200兆帕。 搭载高阶主动安全功能，实现高速爆胎稳控与信息安全加密防护。 车辆配备4K吸顶屏、高功率音响系统，座舱面料采用红外反射与抗菌处理，达到母婴级健康标准。
在隐藏式门把手越来越流行的大环境下，断电后打不开车门，已经成为这届用户的新焦虑。 魏牌选择了保留机械门把手，不完全依赖电子结构，确保断电、涉水或系统故障时可物理逃生。 多位用户在评论中提到后排或第三排乘客的安全保护不该被忽略。
网友“卡特油门踩到底”表示：“之前魏牌的超长侧气帘给我印象非常深刻，这个是大空间车非常需要的，因为你小心只能保证50%概率的安全但有时候保不齐其他车撞你，所以这种被动安全配置是非常重要的。 ”在全新蓝山焕新款上，魏牌设计了2.7米的侧气帘，A柱到D柱能完全包裹。
魏牌V9X提供豪华家庭版、豪华加长版、行政加长版三款车型，预售价格分别为38.18万元、37.18万元、41.18万元。 用户支付3000元可抵10000元购车尾款，同时可享全品牌10000元增换购补贴或3年0息金融政策二选一。
作为归元S平台首款旗舰，魏牌V9X定位AI豪华六座旗舰，遵循东方美学设计，近5.3米车长大气优雅，“紫阙鎏金”配色彰显东方豪华底蕴。 车内采用2+2+2六座布局，二排零重力座椅支持多角度调节与多点按摩，三排采用大沙发布局，兼顾舒适与实用。
魏牌V9X的座舱，是汽车行业首批真正意义上的“原生AI智能体座舱”。 其核心架构为“个小魏同学+2个VLA大模型+N个智能体角色”。 基于打断度模型，座舱系统可以“看懂”当前驾驶场景和乘员状态——你在打电话时，它不会突然弹窗推送；你和家人聊天时，它才会顺势推荐娱乐内容。
AI协同仲裁架构则扮演“总导演”角色，对信息服务做减法，按场景优先级排序。 LLM分层记忆系统让车具备了“会进化的记忆”：即时记忆当前状态，中期记忆场景偏好，长期记忆跟随用户人生阶段——换工作、生宝宝，它都会主动调整服务逻辑。
赵永坡在发布会上说了一段话，是理解归元S平台和魏牌V9X的钥匙：“亲人之间心意相通，陌生人之间却要反复对暗号。 汽车也是一样——各大系统之间要想沟通流畅、响应迅速，核心在于能否做到全栈自研，把软硬件的核心都牢牢抓在自己手里。 ”
支撑这一点的，是长城36年的全栈自研能力。 发动机、变速箱、电池、电桥、空气悬架、域控制器——150多种关键零部件，长城全部实现自主研发与垂直整合。 这种全栈自研意味着魏牌彻底掌握了这些硬件底层算法，让底盘从被动的机械总成，化作了完全听命于AI的“智能肢体”。
闭式双腔空悬可根据AI的视觉预判在瞬间改变刚度；EDC减振器能实时配合车身姿态调节阻尼；大角度后轮转向则赋予了这台大六座旗舰超越物理体型的灵活性。 每一次过弯与避险，都能实现大脑、小脑与四肢的完美同频。
当汽车行业中新一轮的智能体浪潮席卷而来，魏牌V9X没有选择随波逐流地成为一个只顾参数堆砌的“智能终端”，而是通过归元S平台，试图终结那个由拼凑式智能统治的过渡期。 它用前沿的原生AI捅破了体验天花板的同时，又用深厚的机械底蕴守住了安全的护城河。
魏牌蓝山老车主在口碑中提到：“看了蓝山造车功底（环塔赛越野性耐久性，城市SUV哈弗H6的经验积累），加之真实事故现场，实验坠桥视频。 特别是对车辆的安全意识，自主建立安全碰撞实验室，最终选择相信蓝山。 ”
另一位蓝山车主分享：“Hi4智能四驱混动系统综合功率达422kW，80-120km/h加速仅3.3秒，馈电油耗6.5L/100km，兼顾性能与经济性。 1343km综合续航，彻底解决长途焦虑，支持6.6kW对外放电，适合露营场景。 ”
VLA大模型支持自然语言指令控车，响应速度快且执行精准，智能驾驶体验领先同级别大部分车型。 不过也有用户指出：“高速行驶时发动机噪音较明显。 车机系统流畅度不错，但应用数量与鸿蒙座舱相比仍有差距，而且不支持CarPlay，对苹果用户不够友好。 ”
魏牌提升行驶稳定性的一个策略是全系标配四驱。 在雨雪、砂石路、爆胎等极端工况下，四驱系统和底盘响应直接关系到行驶的安全性。 特别是对于频繁长途出行或非城市路况用车的用户来说，动力输出的稳定性往往比提速快慢更重要。
电池底部则采用内外共6层防护设计，从材料强度、结构布局到能量吸收机制，均进行了系统性强化。 另一个细节是，很多用户对“爆胎时的稳定性”表示担忧。 调研结果显示，有36%的用户表示曾经经历过爆胎。
魏牌V9X搭载21.4英寸4K QD‑MiniLED吸顶屏，搭配31个稀土强磁扬声器、3080W峰值功率的Coffee AI Sound音响系统，比很多百万级豪车都要高出一大截，并支持户外专属声场模式，打造移动沉浸式影音空间。
全车配备4处50W无线快充，其中副驾与二排两侧采用行业首创门侧无线充电板，并配备同级唯一的三排6窗独立遮阳帘、48处人性化储物空间，将日常用车品质感与便利性做到极致。
魏牌V9X内饰以东方人居哲学为核心，秉持“大道至简”设计理念，凝练出“悠”（悠然智得）与“雅”（雅而不喧）的内核。 座舱配置方面，魏牌V9X采用2+2+2六座布局，打造全VIP级乘坐体验。
二排配备零重力座椅，支持最大123度后仰，并支持22点全身按摩，含腿托加热与同级唯一4点腿托按摩；三排采用吧台式大沙发布局，宽敞舒适，彻底告别传统三排“小板凳”窘境。
归元S平台行业首次搭载双VLA大模型，使驾辅与座舱达成深度协同。 作为归元S平台首款旗舰车型，魏牌V9X不仅将一车多动力、超级Hi4、超级智慧底盘与原生AI舱驾智能体深度融合，还在设计、空间、安全、品质、舒适等方面做到极致。
长城汽车董事长魏建军在发布会上直言，行业所谓的“专属电动车平台”就是“防忽悠指南”里的头号伪命题：“纯电平台，纯属是大忽悠。 你看一体压铸，它有我这灵活吗？ 它没有我这维修性好。 ”“你是个车，装什么动力不行？ 电动车这个平台，就跟说我这个车就是驴拉的车。 ”“我们本来一个圆的、很丝滑的就能控制车辆，他非得弄个方的。 ”
这是他对行业浮夸技术的公开批评。 魏建军曾经在5月份的魏牌品牌焕新发布会上提到：“造车不是百米冲刺，而是获取用户信任的一场马拉松。 ”这种长期主义的造车哲学，在当下这个追求快速迭代的汽车行业里，显得格外珍贵。
魏牌V9X的预售价格37.18万元起，直接切入理想L9、问界M9、岚图泰山所在的“字辈”核心战场。 V9X定位“AI豪华六座旗舰”，5299mm车长、3150mm轴距（加长版），以“大六座”空间为基础，配合东方经典建筑美学设计语言——前脸造型取型“重檐庑殿顶”，整车比例遵循“天圆地方”的东方宇宙观。
发光悬浮车标的设计尤其值得一说：其形态源自保定直隶总督署门前的旗杆。 魏建军曾亲自揭开设计灵感来源：“我们这个大旗杆，已经是一个标志性建筑。 ”这是魏牌对品牌发源地的一次公开致敬，也是他“不取巧、不浮躁，认准方向死磕到底”造车精神的具象注脚。
在豪华旗舰市场，V9X打出了两张差异化牌：动力与智能。 超级Hi4是魏牌V9X动力层面的核心底气。 满电零百加速4.6秒，馈电状态下依然可达4.7秒——“双4秒级”意味着这台超过5米的大六座SUV，在任何电量状态下都能给出充沛的动力响应。
配合80kWh超大容量动力电池，CLTC纯电续航470km，综合续航1700km；800V平台+6C峰值充电倍率，充电5分钟可补能近200km。 底盘是长城的传统强项。 魏牌V9X搭载自研AI数字底盘，配备闭式双腔空气悬架（100mm调节幅度）、EDC连续可变阻尼减振器（提前20米感知路况预调阻尼）、双向20°后轮转向（最小转弯半径5.1米）。
配合仿生学运动控制系统，动力、制动、转向、悬架四维协同，毫秒级响应——“大车难开”这个行业刻板印象，在V9X上被彻底打破。 智能化方面，魏牌V9X的座舱是汽车行业首批真正意义上的“原生AI智能体座舱”。
其核心架构为“个小魏同学+2个VLA大模型+N个智能体角色”。 基于打断度模型，座舱系统可以“看懂”当前驾驶场景和乘员状态——你在打电话时，它不会突然弹窗推送；你和家人聊天时，它才会顺势推荐娱乐内容。
AI协同仲裁架构则扮演“总导演”角色，对信息服务做减法，按场景优先级排序。 LLM分层记忆系统让车具备了“会进化的记忆”：即时记忆当前状态，中期记忆场景偏好，长期记忆跟随用户人生阶段——换工作、生宝宝，它都会主动调整服务逻辑。
如同一位不断了解你的老朋友，而不只是执行命令的机器。 全栈自研不是话术，是方法论。 赵永坡在发布会上说：“亲人之间心意相通，陌生人之间却要反复对暗号。 汽车也是一样——各大系统之间要想沟通流畅、响应迅速，核心在于能否做到全栈自研，把软硬件的核心都牢牢抓在自己手里。 ”
但这场发布会真正想说的，是一套平台逻辑。 归元S平台，代表了长城对智能电动时代造车方式的完整答案：以活字印刷的智慧解构传统造车范式，以全栈自研能力重构从动力到智能的全链路协同，以一车多动力、一车多品类、一车多姿态的柔性架构，适配全球不同市场的真实需求。
魏牌一直用心做车，安全永远排前面。 从蓝山到V9X，能看出它不跟风内卷，而是沉下心打磨技术。 这种用心做事、质量至上的品牌，值得信任。 下一辆车，我还选魏牌或者坦克！
冬季用车最怕啥？ 续航缩水、性能打折。 魏牌这次不玩虚的，归元S平台是原生全动力架构，超级Hi4做到满电4.6秒、馈电4.8秒零百，冬季性能不打折，这才是真豪华。 北方冬季或者高寒地区，电池活性下降，某些车动力衰减会非常严重，V9X的2.0T发动机可以直接提供热量给乘员舱和电池，同时维持驱动功率，不会出现“开了暖风就跑不远、跑不快”的情况。
高原、山地、轻越野的场景。 海拔3000米以上，2.0T涡轮增压+电机并联，依然能输出接近平原的功率，做到爬坡不喘、超车不慌。 节假日高速服务区充电桩被排队车辆占满，你不想等，完全可以馈电行驶，这个时候V9X依然能让你轻松超越慢车，安全变道，要知道，馈电超车能力=避险能力。
上面这些场景都有一个共同点：用户无法保证车辆永远处在“满电理想状态”。 而长城的技术路线，恰恰是为“非理想状态”兜底的。 这就是赵永坡所说的“场景豪华”——豪华不挑环境，不挑电量，不挑路况，不需要“看电量脸色”。
魏牌V9X的2.0T超级Hi4，代表的是一种技术价值观：不讨好短期成本，不迎合表面参数，而是死磕全域工况下的“一致体验”。 当行业热衷于比拼“满电零百”和“大屏尺寸”的时候，魏牌V9X选择了一条更难的路：让一台旗舰，在任何电量、任何路况、任何气候下，都保持旗舰该有的底气。
魏牌CEO赵永坡在发布会上表示：“未来2-3年将是‘科技体验’与‘安全法规’激烈博弈的时期。 新技术的激进应用可能会带来安全风险，直到法规完善。 这将形成一次对车企‘全栈自研’能力与‘造车底线观’的终极大考。 ”
站在行业再次变局的时间节点上，赵永坡分享了他对周期底色的冷峻判断。 这种判断基于长城36年的造车积淀，基于对物理世界的敬畏，基于对用户安全的承诺。 科技、品质、安全，是魏牌与用户之间最不可动摇的价值契约。
长城汽车董事长魏建军以代言人身份出席发布会，他阐释的“归元”理念核心是回归造车本源，坚守去伪存真的初心，以安全与品质为最高契约，兑现对用户与市场的长期承诺。 这种承诺不是空洞的口号，而是通过归元S平台的技术架构、通过超级Hi4的动力系统、通过七维全域安全体系，实实在在地落地。
魏牌V9X构建七维全域安全体系，车身高强度材料占比达88%，最高强度2200兆帕。 搭载高阶主动安全功能，实现高速爆胎稳控与信息安全加密防护。 车辆配备4K吸顶屏、高功率音响系统，座舱面料采用红外反射与抗菌处理，达到母婴级健康标准。
在隐藏式门把手越来越流行的大环境下，断电后打不开车门，已经成为这届用户的新焦虑。 魏牌选择了保留机械门把手，不完全依赖电子结构，确保断电、涉水或系统故障时可物理逃生。 这种对物理安全的坚守，在当下这个追求炫技的汽车行业里，显得格外珍贵。
魏牌提升行驶稳定性的一个策略是全系标配四驱。 在雨雪、砂石路、爆胎等极端工况下，四驱系统和底盘响应直接关系到行驶的安全性。 特别是对于频繁长途出行或非城市路况用车的用户来说，动力输出的稳定性往往比提速快慢更重要。
电池底部则采用内外共6层防护设计，从材料强度、结构布局到能量吸收机制，均进行了系统性强化。 另一个细节是，很多用户对“爆胎时的稳定性”表示担忧。 调研结果显示，有36%的用户表示曾经经历过爆胎。
魏牌V9X搭载21.4英寸4K QD‑MiniLED吸顶屏，搭配31个稀土强磁扬声器、3080W峰值功率的Coffee AI Sound音响系统，比很多百万级豪车都要高出一大截，并支持户外专属声场模式，打造移动沉浸式影音空间。
全车配备4处50W无线快充，其中副驾与二排两侧采用行业首创门侧无线充电板，并配备同级唯一的三排6窗独立遮阳帘、48处人性化储物空间，将日常用车品质感与便利性做到极致。
魏牌V9X内饰以东方人居哲学为核心，秉持“大道至简”设计理念，凝练出“悠”（悠然智得）与“雅”（雅而不喧）的内核。 座舱配置方面，魏牌V9X采用2+2+2六座布局，打造全VIP级乘坐体验。
二排配备零重力座椅，支持最大123度后仰，并支持22点全身按摩，含腿托加热与同级唯一4点腿托按摩；三排采用吧台式大沙发布局，宽敞舒适，彻底告别传统三排“小板凳”窘境。
归元S平台行业首次搭载双VLA大模型，使驾辅与座舱达成深度协同。 作为归元S平台首款旗舰车型，魏牌V9X不仅将一车多动力、超级Hi4、超级智慧底盘与原生AI舱驾智能体深度融合，还在设计、空间、安全、品质、舒适等方面做到极致。
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