奥迪 Q3 跨界车的第三代车型已经问世，尽管它试图进行革新，但它仍然追随了前辈的脚步
优点
内饰比最近的奥迪有所改进
多种强劲动力系统
缺点
一些没有太大作用的噱头
通过选择轻松开始提高价格
你可能不太注意，但奥迪Q3，就像许多其他小型豪华SUV一样，已经悄然成为其制造商相当重要的一款车型。普通大众对这样的车简直爱不释手。这款第三代车型直奔一个充满热门车型的细分市场，例如宝马X1、奔驰GLA、沃尔沃XC40和路虎揽胜极光，以及所有来自非“高端”品牌的类似尺寸车型。
它与大众集团众多其他值得尊敬的车型一样，采用相同的MQB Evo底盘，动力系统也相当丰富。提供各种前驱和四驱轻混汽油发动机、柴油发动机和插电式混合动力发动机。不过，它没有纯电动车型——对于一辆尺寸相近的纯电动奥迪，你会想要一辆与之无关的Q4 E-Tron。无论发动机如何，它都搭载双离合自动变速箱，除插电式混合动力车型外，其他车型均采用七挡变速箱，而插电式混合动力车型则采用六挡。
根据现代奥迪 SUV 惯例，还提供两种车身风格 - 传统的 SUV 轮廓，或倾斜车顶的 Sportback，适合那些喜欢稍微有点混乱的汽车的人。
奥迪声称，这款车将是迄今为止最具运动感的Q3（撇开老款五缸涡轮增压RS Q3不谈——别指望它能在本代车型上回归），其配置包括巧妙的双气门自适应减震器和可根据车速改变转向重量和反馈的渐进式转向系统。这两项配置在大多数车型上都是选装的，不过全系标配的Edition 1车型和所有Sportback车型都标配了渐进式转向系统。不知何故，减震器并非独立选配，而是与售价4550英镑的专业音响及视觉套装捆绑销售，尽管两者并无关联。
内饰方面，它与其他现代奥迪车型非常相似，一个大型弧形单元内嵌11.9英寸仪表显示屏和一个12.8英寸的信息娱乐屏幕。内饰方面最大的变化在于全新的“方向盘控制单元”。它取代了传统的转向灯和雨刷杆，取而代之的是一个位于方向盘后方的大型固定单元。转向灯和档位选择由位于两端的小型可移动部件控制，雨刷控制器也位于左侧。
在Q3发布会上，我们试驾了三款动力系统，首先要介绍的可能是你最感兴趣的那一款：源自大众高尔夫GTI的2.0升261马力四缸涡轮增压发动机，搭配全轮驱动。尽管它源自热门掀背车，但它并非RS Q3的简化版——数据表现尚可，0-62英里/小时加速仅需5.7秒，最高时速可达149英里/小时，但速度总感觉只是轻快，而非真正意义上的快。
柴油版车型——2.0升，148马力，266磅·英尺——很可能是该系列中销量较小的车型，但它实际上与体型较小的Q3相当契合。它给人一种强劲有力的感觉，从一开始就动力十足，但又不会像小型柴油车那样感觉粗糙或突兀。
最后是插电式混合动力车型，它由一台173马力的1.5升涡轮增压汽油发动机和一台113马力的电动机组成，峰值输出功率可达268马力。它从电力到汽油的转换过程令人印象深刻地平顺，而且在自主运行的情况下，它在选择使用哪种动力源方面也相当聪明。然而，它并非完美——由于它只有前轮驱动，268马力的全功率输出有时会让前轮不堪重负，导致车辆在湿滑路口或急弯时难以操控，而且刹车踏板的响应也明显比其他动力系统迟钝。
不过，无论你选择哪个版本，配置都还不错。唯一主要的缺点是原本流畅的S-Tronic变速箱偶尔会出现反应迟钝的情况，而油门迟滞的现象更是让人抓狂（这可不是Q3独有的问题）。
我们测试的所有车型都配置极高，配备了S-Line外观套件、自适应减震器和渐进式转向系统。减震器表现不错，能够吸收苏格兰一些崎岖路面的颠簸，但这些车配备的20英寸轮毂抵消了这种性能，在遇到坑洼和颠簸时，轮毂会将颠簸感传递到车内。
渐进式转向真是……渐进式。车速越高，转向重量就越重，但无论奥迪如何宣传，任何期待真正动感驾驶体验的人都会失望。转向精准，但反馈却很少——总的来说，Q3 过弯非常平顺，对于这样一款车来说，这已经足够了。它谈不上激动人心，但也远非令人不快。
至于人们是否真的会费心去关注这些配置，那就另当别论了。我们得先试驾一辆没有这些花哨减震器和转向系统的车，才能判断它们是否值得。不过，我们可以说一句——省下1500英镑，别费心买大轮子了。你的邻居肯定不会在意。
奥迪Q3的内饰品质近来良莠不齐，但总体而言，它朝着正确的方向迈进了一步。它的内饰和配件比新款A5和A6等更大、更昂贵的车型感觉更好，屏幕下方有一些实体按键也很不错，只是有点令人失望的是，在一款2025年推出的高端品牌的顶级车型上，其中一个按键被遮盖了。
信息娱乐系统本身的操作有点混乱，不过你很可能只需要镜像手机屏幕就可以了——如果你想访问 ADAS 之类的功能，有一个硬键快捷键。仪表盘屏幕的长宽比很奇怪，但当你透过方向盘看时，它还能正常工作——不过，如果你喜欢高方向盘、低座椅的驾驶姿势，显示屏的底部可能会被遮挡。
总的来说，这车的布局还算合理，坐起来感觉也不错，但新的控制系统呢？这在汽车行业越来越常见了——它解决了一个原本不存在的问题。这需要一段时间来适应，虽然你最终会适应，但现有的操作方式并没有什么特别不妥。其他配备转向柱式换挡杆的VAG车型已经找到了一种不太麻烦的方法，将车灯和雨刷控制器集成到一根控制杆上。
还有一项值得一提的亮点功能，同样是选配，那就是奥迪全新的 LED 矩阵大灯。除了常规的自适应远光灯功能（奥迪通常都能完美驾驭这项技术）之外，它们还会在路面上投射小图形，提醒您前方弯道、偏离车道或即将在高速公路上撞车。这听起来像个噱头，事实也的确如此——它看起来很炫，但实际上并没有增加任何你无法预知的驾驶体验，你知道，只需用眼睛观察并集中注意力，就像几十年来人们一直在做的那样。
诸如那些毫无意义地重新设计的转向杆和花哨的车灯，感觉像是为了让Q3在拥挤的同级别车型中脱颖而出。但事实上，它完全没必要这么做。只要它能满足奥迪的所有预期，那些经济条件不错的买家就会买账——基本上，它确实做到了。它的驾驶体验非常愉悦，内饰也朝着正确的方向发展，并且配备了现代跨界车买家所需的所有科技（坦白说，还有一些他们并不需要的）。
你只需要注意配置——38,995 英镑起，已经比大多数（诚然是老款）竞争对手贵了好几千英镑，而且很容易就会涨得更高。光是 Sportback 车身和 20 英寸轮毂就可能要花 3,000 英镑，而这些你都不需要。不过，只要保持理性，你会发现 Q3 是一款功能全面的车型——只是没有特别令人兴奋或革命性的配置。
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