21世纪对于 肌肉车爱好者来说可谓残酷。尽管开局不错，新一代福特野马融合了20世纪60年代经典车型的复古设计元素和现代科技，并复兴了 庞蒂亚克GTO等黄金时代的经典车型，但道奇挑战者、道奇Charger和雪佛兰科迈罗的相继停产（或在灾难性的情况下被电动化） 预示着一个残酷的现实：环保主义者最终取得了胜利，肌肉车即将成为历史，尽管福特野马作为硕果仅存的车型仍在顽强抵抗。
对于所有车迷来说，这无疑是个坏消息，但任何一位真正的收藏家都会从中看到希望。随着供应量的减少，现存且保养良好的肌肉车价格势必上涨。这份清单囊括了价格已经飙升的经典和现代肌肉车，为任何想要收藏肌肉车的人提供了绝佳机会。从新手可以用2026款丰田凯美瑞的价格入手的黄金时代遗珠，到资深收藏家梦寐以求的六位数稀有经典车型，总有一款适合你。
10、1969 道奇 Coronet R/T
增长率：10.1%
道奇Coronet诞生于20世纪40年代末，是一款优雅而高贵的全尺寸汽车，但到了60年代末，它已经演变成一款中型B车身肌肉车，拥有令人垂涎的“可乐瓶”外观，并且可以选择在引擎盖下搭载一台动力强劲的426立方英寸（7.0升）Hemi V8发动机。
长期以来，对于Mopar收藏家来说，Coronet一直被忽视，他们更倾向于收藏像道奇Charger和 普利茅斯Road Runner这样更受欢迎的车型。但随着价格上涨，Coronet开始获得应有的认可。我们选择了1968年款搭载425马力Hemi发动机、动力强劲的Coronet R/T轿跑车，因为根据Hagerty估值工具，它的增值率最高。但实际上，1968年至1970年间的几乎所有Coronet车型都是稳健的投资。我们尤其喜欢1970年款Coronet，它采用了全新的前脸设计，包括分体式格栅。
9、1970年普利茅斯Road Runner Superbird
增长率：11.4%
1969年，道奇Charger Daytona称霸NASCAR赛道之后，普利茅斯决定延续其姊妹品牌的辉煌，于1970年推出了另一款“飞翼战车”——Road Runner Superbird。与Charger Daytona一样，Superbird搭载了克莱斯勒令人闻风丧胆的Hemi V8发动机以及440发动机，并配备了经过风洞测试的空气动力学套件，例如超长的车头和巨大的尾翼，使其得以延续Mopar在NASCAR赛场的统治地位。为了满足认证要求，普利茅斯总共生产了1920辆可合法上路的Superbird，这也解释了为什么如今收藏家们要花费六位数才能买到一辆。
可合法上路的Superbird提供三种发动机选择。其中最顶级的当属426立方英寸的Hemi V8发动机，拥有425马力；但如果您只关注价格上涨潜力，那么440立方英寸的“六缸”发动机（390马力）则是更好的选择，因为它的价格上涨了11.4%，而Hemi发动机的价格则略有下降。
8、1967年雪佛兰Impala SS 427
增长率：12.9%
第四代雪佛兰Impala于1965年首次亮相便大获成功，在美国创下了年销量超过100万辆的纪录。1967年，雪佛兰对其进行了更完善的“可乐瓶”造型改造，使其销量更上一层楼。而在此一年前，高性能“SS”车型还推出了搭载427立方英寸V8发动机的版本，可输出385马力。
1967 年款 Impala SS 427 在各项肌肉车指标上都表现出色，但与同时期其他热门雪佛兰肌肉车相比，它的价值却一直被低估，价格至今仍低于 5 万美元。这对于那些渴望拥有一辆来自黄金时代、性能卓越且极具升值潜力的肌肉车，同时又不想为此背负巨额债务的入门级收藏家来说，无疑是一个绝佳的机会。
7、1987款别克君威GNX
增长率：13.6%
虽然许多车迷认为70年代是肌肉车的低谷期，因为那是肌肉车市场衰退的开端，但80年代的情况更加糟糕。石油危机仍在肆虐，为了满足日益严格的排放法规，汽车制造商们竭力避免重蹈覆辙，肌肉车彻底失去了自身的特色。尽管大多数人都认为福特和雪佛兰这样的巨头能够拯救整个行业，但出人意料的英雄却是别克。别克与ASC/迈凯伦合作，将原本毫不起眼的第二代君威（Regal）打造成了 史上最具标志性的肌肉车之一——GNX。
GNX 拥有令人胆寒的全黑外观，因此赢得了“达斯·维达之车”的绰号，在“酷炫指数”上名列前茅。在引擎盖下，ASC/迈凯伦通过加装盖瑞特 T-3 混合涡轮增压器、更大的中冷器以及其他升级部件，将其打造成为 80 年代速度最快的肌肉车之一，使其在追逐跑车的同时，也能轻松超越其他 80 年代的肌肉车。虽然肯德里克·拉马尔 2024 年的专辑《GNX 》可能与该车在 2025 年的价格飙升有关，但其独特的设计、强劲的动力以及仅生产 547 辆的限量版，使其成为一项稳妥的投资——前提是你能找到一辆在售的。
6、1969年福特野马GT敞篷车
增长率：14.3%
福特野马在20世纪60年代中期一炮而红，奠定了小型跑车的标杆。然而，到了60年代末，几乎所有美国汽车制造商都推出了肌肉车，福特的市场份额逐渐萎缩。为了扩大市场份额，福特在1969年对野马进行了改款，并推出了众多不同的配置、车身样式、发动机和特别版车型，进一步丰富了产品线。
第一代Mustang的价值总体上保持稳定或有所下降，但1969款GT敞篷车却是个例外，尤其是搭载428立方英寸“Super Cobra Jet”V8发动机、拥有360马力的车型。虽然其13.6万美元的估值已接近 1969款Mustang Boss 429的水平，但GT 14.3%的增长率足以保障这项投资，尤其考虑到它是少数几款配备最佳标准发动机的敞篷车之一。
5、1970年别克GSX
增长率：14.3%
别克在20世纪60年代的肌肉车大战中基本错失良机，而是选择将重心放在豪华、舒适和行驶平顺性上。然而，在肌肉车黄金时代的末期，别克凭借气势汹汹的GSX车型，给了其他厂商致命一击。
GSX性能操控套件于1970年推出，可搭载于基于同年推出的全新Skylark车身打造的Gran Sport 455车型上。别克推出GSX不仅是为了提升Skylark的销量，更是为了对抗 庞蒂亚克GTO Judge、奥兹莫比尔442 W-30和雪佛兰Chevelle SS等车型。GSX搭载的455立方英寸（约6.7升）发动机可输出350马力，但更令人印象深刻的是其高达510磅·英尺（约450牛·米）的扭矩输出，使其保持了美国量产性能车扭矩输出的最高纪录，直到2003年道奇Viper打破了这一纪录。1970年，GSX仅售出678辆，车身颜色有白色和黄色配黑色条纹两种，是收藏家的梦寐以求之物。更令人惊喜的是，它的估价仍然被严重低估，目前仅为60,800美元。
4、1969年道奇Dart GTS
增长率：16.6%
在道奇Dart演变成2012年至2016年间那款平庸的前驱紧凑型轿车之前，它曾是一款名副其实的肌肉车，在60年代横行街头。60年代末的第四代Dart拥有阴险的外观和极具侵略性的设计元素，而且由于它比当时大多数肌肉车更小更轻，因此无需强大的大排量发动机就能让驾驶者乐开怀——尽管道奇仍然提供这类发动机。
我们之所以选择1969款道奇Dart列入榜单，是因为它是Dart逐渐失去其肌肉车定位之前的最后几个车型年份之一。根据Hagerty估值工具的数据，在所有可选配置中，GTS车型在过去一年中升值幅度最大。它搭载275马力的340立方英寸V8发动机或330马力的383立方英寸V8发动机，但由于其紧凑的车身尺寸和轻量化设计，实际驾驶感受远比这强劲得多。
3、1970年雪佛兰Chevelle SS 396 L89
增长率：17.6%
对于许多汽车爱好者来说，1970 年的雪佛兰 Chevelle 是黄金时代美国肌肉车的黄金标准，尤其是久负盛名的 SS 454 LS6，它拥有极具侵略性的方正设计、标志性的双赛车条纹和强大的 450 马力 V8 发动机，使其成为 当时 最令人畏惧的直线加速赛车之一。
SS 454 是一款非常值得投资的经典肌肉车，其价格在过去一年中略微上涨了 4% 以上。然而，如果您预算有限，又想拥有一辆外观与 SS 454 相似但价格涨幅是其四倍的车型，那么 1970 年款配备 L89 铝制缸盖的 SS 396 就是不错的选择。它的 402 立方英寸 V8 发动机（我们知道这有点绕口）或许不如 454 那样令人胆寒，但依然拥有 375 马力的强劲动力。
2、2014款福特野马Shelby GT500
增长率：19.1%
正如您可能已经注意到的，我们之前从未在这份榜单上收录过任何现代肌肉车。虽然现代肌肉车在性能和机械方面远胜于它们的经典车型，但在设计和整体情感表达方面却略逊一筹，这也是收藏家们不太关注它们的原因。不过，也有一些例外，其中之一便是2014款福特野马Shelby GT500，其价格在过去一年中上涨了近20%。
2014款GT500有很多值得称道的地方。首先，它是第五代Mustang的代表作之一，而第五代Mustang被认为是复古设计的最佳诠释之一，尤其是双条纹的设计更是锦上添花。这款车还搭载了一台5.8升机械增压Trinity V8发动机，可输出662马力，并进行了其他性能升级，使其0-60英里/小时加速仅需3.5秒，最高时速更是惊人地超过200英里/小时。尽管价格有所上涨，但2014款GT500仍然比最初的55,000美元售价更低，考虑到它 能够与兰博基尼Gallardo等昂贵的超级跑车相媲美，这一点尤其令人难以置信。
1、1971年普利茅斯Duster 340
增长率：21.5%
普利茅斯Duster在Mopar肌肉车领域常常被忽视 ，这也不难理解，因为普利茅斯当初打造这款车时预算非常紧张，只能依靠现有的零部件。Duster的生产周期也只有短短七年，但这短短的时间足以让它成为一款被严重低估的肌肉车瑰宝。
Duster是普利茅斯试图提升Valiant车型性能的尝试，它保留了Valiant的大部分部件，包括底盘、传动系统、悬架和前脸造型。然而，从引擎盖往后看，Duster与Valiant截然不同，采用了双门溜背式车顶、倾斜角度更大的挡风玻璃以及加长的C柱，使其外观更具肌肉感。 普利茅斯生产了多种Duster车型，但收藏家梦寐以求的当属Duster 340，它搭载了一台275马力的340立方英寸V8发动机，动力最为强劲。1970年和1971年款的Duster 340最为抢手，因为它们生产于排放限制降低动力输出之前，这也解释了为什么它们的价值上涨了超过20%。
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