昔日需加价提车的百万级豪车奔驰S级，如今终端落地价竟低至75万元。然而，诱人的价格背后是后排智能空调、雾霾终结者空气净化、遥控泊车、裸眼3D仪表等核心配置的悄然缺席。面对宝马7系、奥迪A8L的围剿，以及理想、问界等新能源势力的崛起，奔驰选择以价换量，是短期救市良方还是长期品牌透支？调查显示，超30%的BBA车主下一辆车将转向新能源，而S级的新晋买家中有三分之一是首次购车的年轻群体，他们更看重品牌光环而非细节体验。这场豪车价格战，考验的不仅是车企的应变能力，更是消费者在品牌价值与实际体验之间的智慧抉择。
主持人:我们这期节目将围绕奔驰S级降价这件事展开，七十五万就能开走S级，你敢信吗？我第一次听说的时候，整个人都愣住了，这可是曾经加价都提不到的百万豪车啊，现在落地才七十五万左右，你说这到底是天上掉馅饼，还是背后藏着什么陷阱？
嘉宾:我懂你这反应，说实话，我刚听到这价格也吓了一跳。但根据市场信息显示，这事儿是真的。新款S 400 L的指导价是八十九点八八万元，比老款便宜了六万多，再加上终端优惠，裸车价能谈到六十六万多，落地七十五万上下，确实不夸张。
主持人:等等，你刚说‘终端优惠’，我得确认一下，你是不是想说这价格不是官方直接标出来的，而是经销商那边谈出来的？说白了，就是得自己去砍价，对吧？
嘉宾:对，就是这么回事。‘终端优惠’指的是经销商为了冲销量自己贴钱降的价，不是厂家直接降价。所以你得跑门店、谈条件，才能拿到这个六十六万多的裸车价。而且‘落地价’你懂的，就是所有保险、税都办完，真正能开走的价格，七十五万左右。
主持人:明白了。那问题来了，便宜这么多，是不是动了什么手脚？毕竟老话说‘便宜没好货’，奔驰这回不会是拿配置换价格吧？
嘉宾:你猜对了。这波降价确实伴随着减配。比如S 400 L版，直接砍掉了后排智能空调，这意味着后排乘客没法自己调温度了。还有那个‘雾霾终结者3.0’，没了，车内空气净化能力就打折扣。USB充电功率也从十五瓦降到了八瓦，充手机慢了一倍。
主持人:呃……你刚说‘雾霾终结者3.0’，这名字听着像科幻片，说白了就是个高级空气净化系统对吧？那没了这个，是不是意味着开车经过高架或者隧道，车里味道就更明显了？
嘉宾:没错，就是这个意思。尤其是在空气质量差的城市，比如冬天雾霾天，这个系统原本能快速净化空气，现在没了，体验上确实会打点折扣。而且你想想，要是你老板坐在后排，一上车就说‘怎么有股味儿’，那多尴尬。
主持人:哈哈，这画面感太强了。那S 450 L呢？是不是也缩水了？
嘉宾:更狠。S 450 L取消了遥控泊车和裸眼3D仪表。‘裸眼3D仪表’你懂的，就是不用戴眼镜也能看出立体效果，科技感直接拉满的那种。现在没了，内饰的高级感就弱了不少。遥控泊车也取消了，意味着你不能站在车外用钥匙遥控它自己停进车位了。
主持人:等一下，遥控泊车这个我真用过一次，特别适合那种窄车位，人下车了车还能自己挪进去。没了这个，是不是意味着上下车就得特别小心，不然门都打不开？
嘉宾:Exactly。尤其是在老小区或者地下车库那种地方，车位特别紧，你开门都费劲，车要是能自己停进去多省事。现在这个功能没了，虽然不是天天用，但关键时刻真觉得香。
主持人:听起来这些减配还真不是小打小闹。那咱们得聊聊，为啥奔驰要这么干？难道真是被逼到这份上了？
嘉宾:说实话，市场环境太卷了。宝马7系入门价九十六万，奥迪A8L直接杀到六十二万，你再看新能源，理想L6月销过万，问界M9都抢走五十万级销冠了。奔驰EQ系列呢？月销才三位数，电动化转型明显没跟上。
主持人:啊？EQ系列才卖三位数？那不是跟没卖一样吗？相比之下，迈巴赫销量还涨了百分之四十三，这反差也太大了。所以奔驰是不是干脆放弃电动车，转头把S级价格打下来，先保住燃油车的基本盘？
嘉宾:某种程度上是这样。迈巴赫涨得好，说明超豪华市场还有人买单，但主流豪华市场已经被新能源冲得七零八落。奔驰可能觉得，与其在电动车上硬撑，不如先把S级门槛降下来，吸引那些还信品牌的人。
主持人:有意思。那买这些车的人到底是谁？我原以为S级都是四五十岁的老板在开，结果听说现在平均年龄才三十七岁，三分之一还是第一次买豪华车？
嘉宾:对，用户画像变了。现在三分之一的S级买家是首购，年轻、高收入，他们更看重‘开出去有面子’，也就是品牌效应。至于那些花里胡哨的配置，比如后排空调、3D仪表，他们可能真不太在乎。
主持人:所以奔驰这波操作，其实是赌这批年轻人更在意品牌而不是体验？说白了，只要车标够亮，配置差点也能忍？
嘉宾:可以这么理解。而且从保值率看，奔驰S级三年保值率是五十九点三四，比宝马i7高出七个百分点。对很多人来说，这车开几年还能卖个好价钱，本身就是一种安全感。
主持人:等等，你刚说‘保值率’，我得确认一下，是不是就是说开三年后卖车，能收回差不多六成的钱？那确实比很多新能源车强，毕竟电车掉价快。
嘉宾:没错，就是这个意思。而且动力系统没变，还是2.5T加48V轻混，S 400 L三百一十三马力，S 450 L三百六十七马力，油耗市区十点五升，高速八点八升，跟以前差不多。所以基础性能还在。
主持人:那问题又来了：这些减配到底影响大不大？比如USB从十五瓦降到八瓦，听起来是慢了，但平时也就充个手机，真的会让人后悔买车吗？
嘉宾:说实话，单看一个配置，好像都不致命。但关键是叠加效应。没有后排空调、没有空气净化、充电还慢，再加上遥控泊车和3D仪表也没了，整体的豪华感就断崖式下降。尤其是对商务用户来说，后排就是第二办公室，这些细节很伤体验。
主持人:我懂了。就像你请人吃饭，菜量没少，但全是大路货，没有招牌菜，吃着也不香。那市场反馈怎么样？真有人买吗？
嘉宾:有经销商反馈，S 400 L咨询量是挺大，但成交率不高。很多人一听配置缩水，立马说‘那我加点钱上高配得了’。反而高配车型卖得更好，说明真正懂车的人，还是愿意为完整体验买单。
主持人:这就有趣了。一边是价格诱人，一边是配置缩水，消费者其实在用钱包投票。那你说，奔驰这步棋走得对吗？短期能冲销量，但长期会不会伤品牌？
嘉宾:这就是关键矛盾了。短期看，降价能拉来关注，尤其吸引预算有限但又想上S级的人。但长期看，S级是奔驰的旗舰，品牌门面，要是大家都觉得‘现在的S级不如以前了’，那整个品牌的价值就会被稀释。
主持人:打个比方，就像你家祖传的米其林餐厅，突然开始用预制菜、降食材，价格是便宜了，老顾客还会认吗？
嘉宾:太对了。品牌价值就像储蓄，不能随便支取。现在奔驰可能是想用短期销量换时间，看看电动化能不能追上来。但风险是，等你电动车准备好了，消费者已经转投蔚来、理想了。
主持人:而且有调查显示，超过百分之三十的BBA车主下一辆车会选新能源。这说明品牌忠诚度已经在松动了。那回到咱们最开始的问题：七十五万买S级，是馅饼还是陷阱？
嘉宾:说到底，这取决于你最看重什么。如果你是年轻首购，就想拥有一台奔驰S，品牌带来的社会认同感更重要，那这个价格很香。但如果你经常商务接待，后排体验对你关键，那这些减配就是硬伤。
主持人:我总结一下：第一，七十五万落地是真，但得靠谈；第二，减配是实，影响因人而异；第三，选择这车，本质是在品牌价值和实际体验之间做权衡。
嘉宾:还有一点，保值率目前还是优势，但未来能不能撑住，得看奔驰怎么平衡价格和品质。毕竟，豪华不是低价能买来的，而是细节堆出来的。
主持人:是啊，这场豪车价格战才刚刚开始。宝马、奥迪会不会跟进？新能源会不会再出杀手锏？咱们得继续盯着。第一，2026款S级降价是市场压力下的应对，指导价八十九点八八万元，终端裸车六十六万多，落地七十五万左右；第二，减配涉及后排空调、空气净化、充电功率、遥控泊车和3D仪表，影响因使用场景而异；第三，选择与否，取决于你是更看重品牌与保值，还是更在意完整豪华体验。本期节目就到这里，感谢你一路听到现在，咱们下期再见！
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