欧拉进军燃油车市场
一个新能源品牌要开始卖燃油车了，这可是欧拉最近要搞的大动作。
最近，欧拉5的燃油版和油电混动版车型已经出现在工信部的新车申报目录里。作为长城汽车旗下第一个主打新能源的品牌，现在也迫不得已走上了“回归传统”的路子。
其实，油和电之间的差距也没那么大，但对欧拉和它的负责人吕文斌来说，要解决的问题可不只是在油和电之间选一个那么简单。
欧拉品牌转型突围
“长城汽车第一个新能源品牌”、“更爱女人的汽车品牌”……这些曾经贴在欧拉身上的标签，现在正被欧拉自己一点点撕掉。
去年12月，沉寂了一段时间的欧拉突然又推出了一款新车——欧拉5，这辆车成了这个新能源品牌“全村的希望”，感觉就像背水一战，成败就看这一下了。
欧拉5销量未达预期
不过，欧拉5并没有给欧拉系列的销量带来太大的提升。根据长城汽车公布的产销快报，今年1月份欧拉品牌的销量是2057辆，同比还下降了6.2%。也就是说，欧拉5上市后的第一个完整月，销量反而还降了。
欧拉5其实也不是完全没有诚意，作为一款定位紧凑型SUV，它的官方起售价其实和好猫GT这款小型车相差不大。但问题在于，市场并没有停下来等欧拉，欧拉5确实来得有点晚了。
油电并行新策略
既然纯电动车这块儿没怎么打开局面，那重新回到油车市场，也成了一个值得一试的选择。欧拉5的燃油版和油电混动版，与其说是对纯电车型的补充，不如说是一种“救赎”。毕竟现在内燃机还没完全退出历史舞台，欧拉也明白，油车还是有不少忠实粉丝的。
更关键的是，之前五菱星光730就用“一车三动力”的方式证明了——在同一款车里，油和电其实可以共存。就像俗话说的，鸡蛋别都放在一个篮子里，多一条路总归是好事。
曾经以纯电起家的欧拉，最终还是向市场做出了妥协。
欧拉破局求变
还记得吗？当年其他厂商还在为电动化发愁、手忙脚乱的时候，长城汽车早就已经布局了欧拉这个专门做新能源的品牌。可谁能想到，这个曾经的新能源老将，现在却要“破祖宗规矩”了。
这背后其实也是迫不得已。现在情况变了，长城自己已经有了魏牌这张新能源新王牌，哈弗也在主流新能源市场打得风生水起。而欧拉主打的小车市场，早就被比亚迪和吉利抢得差不多了，连曾经的“神车”飞度都停产了，留给欧拉的这块蛋糕，真的不多了。
多动力拓展市场
这时候，吕文斌和欧拉应该已经意识到，如果还只是死守新能源这个标签，路只会越走越窄。现在汽车市场打得火热，拼的不只是用什么动力，而是整个产品力的全面较量。欧拉不光想做到男女都喜欢，还要油车和电车一起上，两手抓。
就像吕文斌在欧拉5上市发布会上说的，欧拉品牌的新定位是“多动力全球时尚精品汽车品牌”，这说明欧拉不再只盯着纯电动车，而是要通过油车来拓展市场、提升销量。
欧拉转型困境
在现在这个市场竞争越来越激烈，长城汽车内部资源也开始往魏牌那边倾斜，而欧拉本身实力又不太强的情况下，“用油救电”其实是个无奈的选择，但也是它现在能抓住的一根救命稻草。
不过，问题也来了——以前支持欧拉的那些粉丝，会不会愿意买它的油车？而本来开油车的人，又会不会去考虑欧拉的油车呢？除了换动力系统，欧拉要做的改变还有很多。
油电之争非关键
如果你的车真的够厉害，自然会有人为你站台、为你说话；如果车不够好，是加油还是充电，其实差别不大。在中国市场，动力形式只是竞争中的一个方面，车子最后拼的还是整体实力。可以说，油车和电车之间并没有那么明显的界限，真正的好车，不在于是油还是电。
欧拉和其他车企一样，不能靠“油”或“电”来筑起护城河，而是要靠产品本身的实力去竞争。
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