花25万买增程车的老王懵了：亏电油耗飙到10L，8万维修费砸下去，保值率跌至45.4%，这笔账咋算？

花25万买增程车的老王懵了：亏电油耗飙到10L，8万维修费砸下去，保值率跌至45.4%，这笔账咋算？

小李的增程车电池坏了，4S店张口就要8万维修费。他愣在那儿半天没说话，脑子里只有一个念头：8万块，够买台新车了。旁边销售还在解释什么三电系统复杂、进口配件贵，小李根本听不进去。当初买车时那个“省油环保”的美梦，瞬间被这张8万的维修单给击得粉碎。

这事儿还得从去年说起。老王那时候正准备换车，被4S店一顿忽悠，说增程车既环保又省钱，亏电状态下油耗才5L/100km。老王心动了，25万拿下一台增程SUV。

油耗账本翻车现场

用了大半年，老王给我看他的油耗APP，那数字看得人心疼。市区开空调堵车，油耗蹿到9L；上高速更离谱，直接奔着10L去了。

“你看看这个，”老王指着手机屏幕，“昨天从家到公司，25公里的路走了一个半小时，增程器响了一路，油表掉得比燃油车还快。”

原来这1.5L的小发动机拖着两吨多的车身，还得时不时给电池充电，简直是小马拉大车。最坑的是，电量一低于20%，发动机就开始连轴转，那声音和油耗，跟宣传片里说的完全是两码事。

现在老王有了新毛病——每天上车第一件事就是看电量，生怕掉到亏电状态。他说这种焦虑以前开汽油车时从来没有过。

保值率下跌：二手车商的态度很说明问题

做了二十年二手车的老刘最近跟我抱怨：“增程车真不好收，砸手里的风险太大。”数据也挺能说明问题，今年3月增程车保值率大概45%左右，比纯电动车还低不少。

原因可能不复杂：技术迭代太快，去年的“先进技术”今年就成了“落后产能”。加上电池衰减、维修复杂等问题，二手市场确实不怎么待见这类车。老刘说得挺直白：“买家都不傻，同样的钱，为啥不买个纯电或者传统混动？”

维修成本：复杂就是昂贵的代名词

小李的增程车开了两年，电池出了点问题，4S店报价8万多。他当时就懵了：“这都够买台小车了。”保险费用也比燃油车贵了不少，25万的车一年保费轻松上6000。

增程车的尴尬在于，它既有燃油车的复杂机械结构，又有电动车的三电系统。出了问题，修哪头都不便宜。而且很多技师对这套系统也不够熟悉，诊断个故障都得费半天劲。

续航缩水：数字游戏玩得溜

小张买车时，销售拍着胸脯说纯电续航331公里。结果夏天一开空调，冬天一开暖风，实际能跑的也就200出头。

“虚标这事儿，从燃油车时代就有，”小张无奈地摇摇头，“没想到电动车时代变本加厉了。”

更让人郁闷的是充电速度。增程车的电池本来就不大，40-60kWh的容量，充电功率还受限制。在充电桩待半小时，也就能充到70%，这效率跟那些专门的纯电动车没法比。

小张有次从北京开车回老家，中途充了三次电，每次都得等40分钟以上。“同行的朋友开台纯电动车，人家15分钟就搞定了，我还在那儿干等着。”

噪音问题：安静是电动车的专利吗？

电动车最吸引人的就是安静，但增程车一启动增程器，这优势就没了。虽然厂家在隔音上下了功夫，但60分贝的噪音在地下车库里还是很明显。

老陈跟我吐槽：“本来买电动车就图个安静，结果增程器一响，就像车里装了个小发电机。邻居老太太都跑过来问我是不是车坏了。”

有次他在小区里倒车，增程器刚好启动，那声音在楼群间回荡，搞得跟拖拉机似的。这种体验落差，确实挺让人郁闷。

政策变化：好日子可能不长了

最近听圈里的朋友说，政策风向似乎在变。欧盟那边对增程车的排放要求越来越严，国内的补贴也有收紧的意思。

有业内人士私下说，增程式就是个过渡产品，等纯电动车技术成熟了，这玩意儿可能就被淘汰了。现在买增程车，有点像在技术换代期买了个“过气网红”。

使用场景：大部分时间在“养闲置设备”

有个挺搞笑的数据：84%的增程车主平时只用纯电模式，增程器基本就是个摆设。但问题是，这个“摆设”让车重增加了200公斤，平时还得定期“遛遛”。

老王现在每个月都要专门跑一次长途，就为了让增程器工作一下，防止长期不用出故障。他开玩笑说：“这哪是买车，简直是养了个‘电动爹’。”

说明书上还专门写着：建议每月至少使用增程模式一次。这种“赎罪式”的养车方式，确实让人哭笑不得。

最后想说的

增程车作为过渡技术，解决了一些续航焦虑，这点不否认。但从身边朋友的实际体验看，它既没有燃油车的皮实耐用，也没有纯电动车的极致体验。

买车这事儿，还是得看自己的实际需求。如果你每天通勤就几十公里，家里又能装充电桩，纯电动车可能更合适。如果经常跑长途，传统混动或许更靠谱。

至于增程车，除非你对这个技术路线特别执着，否则现在入手确实需要谨慎考虑。毕竟汽车是个大件，买错了可是要用好几年的。