全新坦克500 Hi4-T混动SUV，36万起预售，还能选大V8？

全新坦克500 Hi4-T混动SUV，36万起预售，还能选大V8？

刚进车行那天，销售小王一边倒水一边跟我说：“你知道吗？这车现在主打的不是硬派越野了，是‘奶爸也能翻山’。”我还真愣了一下。以前咱们都觉得买越野就是得牺牲点日常舒适，为了偶尔那几次出去撒欢儿。但这回坦克500的新款，好像真是把日常和极限给搅合到一起了。

价格摆在那儿——Hi4-T 36万，Hi4-Z 38.88万。师傅说，这价位搁两年前只能买个纯燃油的“老炮”，现在直接上混动，两套动力系统随便挑。我在微信群里问，有人自测过Hi4-Z加速，说踩到底就跟电动车似的，一点声响都没有，四秒多破百，“比俺家老汉开拖拉机还快！”群里笑疯了。

外观还是那个味道，中式豪华风格没跑。邻居阿姨路过看见，说这前脸咋有点像咱村庙顶子？中网、腰线、灯组，全是讲究设计，但你要细看，其实每个地方都有点古建筑元素。有人吐槽说不够洋气，我反倒觉得挺亲切。

动力部分听维修师傅讲了一堆：Hi4-T其实就是P2架构，把电机夹发动机和变速箱中间，“这样四驱没丢，机械味儿还在”。310kW功率，不算炸裂但很均衡；而Hi4-Z用的是三挡DHT，据说马力能干到851匹（635kW），开起来安静又平顺。有群友去年试驾时差点踩晕：“太猛，比想象中狠。”

不过吧，也不是所有人都喜欢这么激进。有些老司机更爱传统内核，但也承认混动确实省油——尤其堵城里，一脚油门不心疼。我自己琢磨着，这两套系统其实就是一个偏稳，一个偏躁，看个人口味吧。

座舱配置挺多冷门玩意，比如零下6度还能制冷的小冰箱，有朋友冬天带娃去滑雪直接拿来冻牛奶。“Nappa皮座椅阻尼可调”，第一次听销售提这个词，还以为是什么新型避震器，其实是让屁股坐着更舒服罢了。而且前后排都有通风加热按摩功能，不分主副驾驶，全员享受。这种配置，以前只在高端MPV才见过，现在硬派SUV也整上来了。

智能化方面，那Coffee Pilot智驾系统被吹得神乎其神，说啥“车位到车位”全程覆盖。我去年高速试过一次，从市区出发，到郊区农庄停车场，只手扶方向盘就行。不过吴会肖专门提醒：辅助驾驶不能替你爬山涉水，“想偷懒别指望它帮忙越野”。夜视系统据修理厂张师傅讲，在雾天或者沙尘暴特别管用，他有次晚上救援时靠这个避开了一头羊。“关键时候，多条命。”

城市用起来，大块头挪车最烦人，新版记忆泊车和循迹倒车帮不少忙。有群友家地下室特窄，每次掉头都怕刮蹭，用这功能就放心多了。小蓝灯终于安排上啦，据说晚上氛围感提升不少，可惜没人拍照分享给我看看实际效果。

智能座舱芯片换成高通8295，那Coffee OS 3交互逻辑据长城工程师吹嘘，是参考10后小孩操作习惯来的。我闺女坐后排17.3寸吸顶屏，上手比我快，一会语音、一会遥控器、手势乱舞，都不带卡壳的。这屏幕控制方式多达六种，就连老太太都会摸索着切歌看片，很少见一家老小谁都不会抱怨不会用。

至于颜色嘛，今年发布会上魏建军花时间解释“敦煌绿”的来历。他坚持不用洋名，就是要走东方美学路线。不少老司机私下聊，说这是品牌自信的一种表现，以前都是学国外命名，现在终于敢亮自己的底色出来。从某种意义上，这也是对豪华越野定义的新尝试——不仅仅工具，更是一份情绪寄托吧，你懂我的意思？

市场定位慢慢往宽处走，新款坦克500已经开始兼顾家庭需求和极限性能。有圈内人分析，如果理想L系列解决的是城市效率与舒适，那么坦克500则是在此基础上再加一层户外自由。不管你是哪路玩家，总有一个版本对胃口：喜欢传统机械可以选Hi4-T，要追求性能爆发就冲Hi4-Z。新能源技术路线已定死，不过品牌未来还有更多玩法，比如今年上海展出的自研V8发动机，就让不少铁粉期待是不是哪天真的装进量产车型里。据魏建军现场话茬：“V8不是超跑专属，也可以造顶级SUV。”看来长城准备继续往高端冲刺喽！

最后插句赛道八卦，今年他们打算参加雨林挑战赛，把技术文化搬到国际舞台去显摆一下。在朋友圈看到照片，那辆改装版坦克500泥浆飞溅，看着比展厅里的温柔巨人可凶悍多啦！中国品牌搞汽车运动，总归是件好事，对吧？

信源散落各地，包括微信群讨论、小王销售随口推荐，还有维修厂张师傅现场经验，以及发布会官方信息。

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