元UP和秦PLUS EV怎么选？7.48万SUV对8.98万轿车的反转日常

元UP和秦PLUS EV怎么选？7.48万SUV对8.98万轿车的反转日常

前两天小区门口那家早餐摊，老李一边煎饼一边嘀咕：“现在SUV都比轿车便宜了？”旁边等豆浆的我愣住，顺手刷了下手机——还真是，比亚迪元UP（7.48万）这台小型纯电SUV，比同家的秦PLUS EV（8.98万）便宜整1.5万元。以前总觉得高底盘大空间就是贵，现在倒好，反着来了。

说到底，这俩价差可不是单靠外形定的。群里有个开维修店的小张，上个月刚修过一辆元UP，说“别看便宜点，配置没落下，就是续航短点。”这话不假：秦PLUS EV 420km版本那块53度多的大电池，每周上下班60公里、偶尔周末出去浪一下都绰绰有余，还能剩下一百来公里兜底，不用隔三差五找充电桩。多花1.5万买来的，其实就是长续航加上正儿八经家用轿车身份。

而元UP呢？38度多一点的刀片电池，一箱跑个301公里——按我老婆每天40公里接送娃算，一礼拜妥妥够用。但要真想带全家去郊区野餐啥的，就得提前规划路线，看哪儿能补上几度电，不然心里总悬着。不过它价格低啊，而且底盘高些，小区路口那些减速带、马路牙子压过去不心疼，我隔壁老赵就冲着这个换掉了他那台快报废的小面包。

空间方面，两台车放一起肉眼可见谁大谁小。我坐过一次朋友的新秦PLUS EV，他身高175cm后排还能翘二郎腿，我跟他说：“你这后排地板是真平。”装行李也方便，两只28寸箱子往后一丢，还有富余。而且听销售说，这代EV把后备厢做得更规整，没有乱七八糟鼓包。不过要论装东西灵活性吧，还是SUV占优势。有次邻居搬鱼缸，用自家的元UP，把第二排座椅放倒，大件物品直接塞进去不用拆卸，那高度确实比一般轿车强不少。

但也不是没有槽点。比如有人抱怨说元UP宽度窄，中间坐人久了容易硌屁股；还有群友吐槽冬天早晨启动时空调风量慢半拍，说可能跟省成本有关。这种事售后师傅也提过，“小型纯电嘛，本来就主打城市代步，要啥自行车。”

动力上其实都够用了。我自己试驾时感觉市区红绿灯起步，两辆都是踩下去立马窜出去，也没什么迟滞感。据技师讲，虽然参数上秦PLUS EV功率大些，但正常人根本体会不到太明显区别，高速超个大货还是EV更稳当一些，不过多数时候大家又有几个机会飙到120？

顺带插一句冷门细节：据一个专修新能源空调系统的大哥讲，这俩车型夏天开冷气表现其实差不太多，但到了冬天，如果长时间怠速取暖，有人发现秦PLUS EV耗能稍微低一点。不知道是不是因为软件优化或者热泵设计不同，总之有人在论坛晒过自测图表，看起来蛮真实。当然这种极端场景一年碰不上几回头，该纠结还得纠结日常通勤为主还是偶尔远途出游需求更多。

智能配置这一块两个兄弟基本一个模子刻出来，都是什么DiPilot自动驾驶辅助、10寸中控屏、语音唤醒之类。一位搞IT的小伙伴还特意折腾了一下午，把CarPlay连进去了，说流畅程度没毛病。不过奇怪的是，有次售楼处活动摆展时发现展厅里的新款元UP竟然没有天窗，而旁边停着的秦PLUS却标配，还被销售拿来当卖点吹了一通。“你看我们这个顶配才不到九万，还给你留了透气窗！”话糙理不糙，对喜欢阳光的人来说确实舒服些。但另一个细节是，有些批次的EV居然没有标配后排出风口，要加钱选装……怪不得微信群里总有人问怎么改造加装风道呢。

再扯远一点，有网友爆料去年夏天空调滤芯断货，好多人只能自己淘宝买副厂件回来凑合用。维修圈流传一句话，“刀片技术好归好，就是零部件供应链紧张的时候让人抓狂。”所以如果预算卡死在8万元以内，又懒得折腾、不怕短续航、不爱跑远路，那选那个价格更亲民、更灵巧的SUV也挺合适；但要是像我一样动辄一家四口出门、高频率跨城串亲戚，那还是踏踏实实考虑空间和续航优先级吧。

最后顺嘴提句冷知识：去年年底二手市场突然冒出来几台首批入户版秦PLUS，据说部分出租公司淘汰下来挂到网上，因为保养记录齐全、电池健康分数高，被几个懂行的人抢走做网约专线去了。所以别光盯新车，也许捡漏还有惊喜呢——不过这种消息听听就好，当娱乐消遣罢了，不必太较真啦！

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