兄弟，今天咱们说车。
先问个绕不开的问题：现在十几万买一辆燃油车，是不是就和“智能化”三个字无缘了？
以前看到带激光雷达、自动驾驶的纯电动车，心里就痒痒得不行了，但是看一眼价格和电量焦虑的时候又凉了一大半。
所以第四代博越L小蓝灯版以11.99万元起的价格，把高阶智能驾驶NOA给配上了的时候，我就有点按捺不住了。
这件事要从头说起。
几个月前，你要是跟别人说“十一万出头就可以买到千里浩瀚辅助驾驶H3方案”，人家肯定觉得你在吹牛。
但是现在，这辆车就摆在那儿了。
我前两天刚刚试驾了这款车，那种感觉怎么说呢？
就好比你习惯了用算盘来计算，结果突然有人给你一个带人工智能的顶级电脑。
HNOA高速高架领航，纯粹视觉无图方案跑起来没有含糊。
我在高速上试了下，变道、上下匝道的动作非常利索，并没有燃油车那种“呆滞”的感觉。
到这里，咱们就要提到两个无法回避的途径了。
第一个问题：燃油车是否还需要继续努力进行智能化？
有人认为燃油车是夕阳产业，再多的智能配置也只不过是给棺材刷金漆。
我认为不是这样的。
中国这么大，充电桩还没有普及到每个村子口的程度，在很多人的生活半径里加油站仍然是不可缺少的。
此时如果有一款车，可以让你享受到加油的畅快感，并且还有成熟的NOA系统来分担长途驾驶带来的疲劳，那这不就是我们普通人都需要的一种“科技平权”吗？
不是为了炫技，而是为了让几十万没有买车的人也能过上好日子。
再来谈一谈第二个问题：纯视觉方案能不能在复杂的路况下生存下来？
这可是技术界争论不休的问题。
有人认为激光雷达就是眼睛，而另一些人则坚持纯视觉才是AI发展的正确方向。
博越L主打的就是一个“平民化”，它并没有堆砌很多昂贵的传感器，但是依靠算法和算力把300多种泊车场景吃透了。
我试过在非常窄的侧方车位中停车，那辆车好像有“鬼手”一般地进入位置，并且稳、准、狠。
那么这又说明了什么呢？
技术这东西，并不是硬件堆得越多越好，而是要看这套逻辑调教得好不好。
其实，这款车还是CMA架构的风格。
关上车门后，厚重感、车身扭转刚度带来的扎实底盘就是老派造车厂的底蕴。
它有32000Nm/°的硬骨头，也有120km/h时速下可以主动避让电子大脑。
在安全方面，它既不掉链子也不让你担风险。
我们再看博越这个家族，卖出了230多万辆，那是多少家庭的第一辆车？
它一直都是一个真实的人。
“小蓝灯”亮起的时候，除了给车身增加科技感外，也给了燃油车一个强有力的信号。
它告诉你，不要只盯着电动车看，咱们的燃油车也可以进入数字世界，并且可以有“油电同智”的畅快感。
那天我开着车在环路上跑，看着旁边车辆来往穿梭的样子心里挺感慨的。
评价一辆车，不就是看它能不能解决实际问题吗？
好开、好停、安全，这三个词听起来简单平常，并且做到这些就是真本事。
1. 9万多元买下这套东西，你还想骑什么自行车？
复杂的参数交由实验室去讨论，我们普通人需要的是一种上车即走、下车省心的感觉。
这车就是想在燃油汽车即将落幕的时候，给你点一盏亮堂的“小蓝灯”，让你看清前路，并且开得踏实。
这样挺好的。
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