一个朋友说他在北海道看到了得利卡D:5 CHAMONIX版，车门一开，蓝色石纹饰板配上座椅的仿麂皮，一股野外气息扑面而来。更绝的是车身那套户外套件——银色护板、越野标识、绿色装饰件，还有可选的迷彩拉花，直接让整台车像是准备冲进雪山的猎人。这朋友笑说，别看是MPV，气场比不少城市SUV还硬派。
在国内，最近两年MPV市场一直在走向豪华和智能化的方向。腾势D9被贴上了家用舒适的标签，理想MEGA主打科技和空间，极氪009则拼豪华配置。但这些车有个共同点——基本都用城市化的底盘，四驱系统往往是为了冬天雪地或者低附着力路面，并不想着带你去戈壁或山林。
得利卡D:5的出现就有点打破常规。车身造型方方正正，长宽高分别是4800毫米、1795毫米、1875毫米，轴距2850毫米。最小离地间隙达到185毫米，接近角21度，离去角23度，这些参数放在MPV里相当少见。多数MPV底盘低、接近角小，掉路肩都要小心翼翼，更别谈去泥路或者沙地。
黑色版得利卡D:5直接对镀铬件动刀，全部改成高光黑涂装，前格栅、轮辋、后视镜都被黑化，视觉效果年轻不少。而CHAMONIX特别版则是冲着越野玩家量身打造：银色护板、户外标识、迷彩拉花绿色饰件，这些细节在传统MPV上几乎看不到。
内饰方面，它没有堆砌复杂的屏幕和氛围灯，甚至标配连多媒体屏幕都没有，10.1英寸的中控和导航需要选装。这在如今满天飞的智能座舱中显得有些反潮流。但电动尾门、双侧侧滑门、方向盘加热、座椅加热这些舒适性配置，一个都不少。360度全景影像为全系标配，在拥挤的城市里倒车也能轻松搞定。
CHAMONIX版本的座椅用的是仿麂皮加合成皮革，耐脏防水，户外回来随便擦擦就好。车内布局为2+2+3的七座，第三排可以按50:50比例翻折到两侧，形成平面装载空间，方便搬运大件物品。普通版本还提供八座布局，满足更多家庭的需求。
值得一提的是它带LED照明的电动侧踏板，晚上下车脚边会亮灯，降低夜间踩空的风险。这种细节设计对于经常户外露营的人十分贴心。
得利卡D:5的动力系统采用了型号4N14的2.2升涡轮柴油发动机，最大功率145马力，峰值扭矩380牛米，匹配8速自动变速箱和三菱AWC分时四驱系统。数据上看，动力并不凶猛，但柴油机的低速扭矩大优势明显，在爬坡或者应付砂石路面时，这套组合比大部分新能源MPV的电四驱更稳定。
185毫米的最小离地间隙配合分时四驱，使它更适合复杂地形。实际在日本市场，这款车经常出现在山区、冰雪路面，以及长途穿越的队伍中。柴油机在低速巡航时燃油经济性好，长途旅行无需频繁加油，这点对户外用户来说很关键。
国内越野型MPV几乎可以用手数完。依维柯欧霸算一个，但售价超过30万元，外观与商用车相近，更偏工具属性。得利卡系列早在1968年就诞生，第二代就上了四驱系统，算是这个细分领域的先行者。它不像越野SUV那样追求极限性能，而是兼顾了多人乘坐和复杂路况的适应性。
在日本，这款车售价大约折合人民币22万元。如果引进国内，算上关税和本地化，落地价可能在25-30万元之间。这个价格区间里，市面上的MPV大多是偏舒适和商务用途的，几乎没有硬派定位的直接竞争者。
然而现实问题也不少。国内柴油车在很多城市有限行政策，一些地方甚至严格限制柴油车进入市区。如果换成汽油或混动机型，动力特性会变，成本也会上升。还有品牌影响力的差距，三菱在国内的存在感如今不如从前，广汽三菱的销量连年下滑，不少人在购买时会对售后保障有所顾虑。
可这台车的定位确实填了一个市场空白。对于喜欢带家人去露营的人来说，它能一次性满足多人乘坐、越野能力和装载能力。像那些去川西、内蒙古或者东北边境穿越的路线，用城市MPV很可能吃力，而得利卡D:5这样的产品会让整个旅途压力小很多。
从历史看，得利卡为日本及东南亚市场提供过多种改装基础版本，常被四驱改装厂用于增加涉水喉、强化悬挂、安装行李架等。这种改造文化在国内也有人追捧，比如很多车友选择购买平行进口的丰田海狮或日产Elgrand再自行改装，但这些车型的底盘设计不及得利卡适合复杂路况。
很多网友看到这次曝光后调侃，终于有能拉着孩子和狗去翻山越岭的MPV了。也有人质疑，市场小众意味着销量不稳定，厂家是否愿意在国内冒险。这种争议本身说明大家都在寻找与常规不同的选择，尤其是那些厌倦了千篇一律商务化外观和套路化内饰的用户。
得利卡D:5并不是在强调豪华，而是在强调一种功能——带你去更多地方。它的车身宽度并不夸张，在窄路和山路上比大型SUV更好操控，四驱系统配合185毫米离地间隙，通过性远高于普通MPV，第三排折叠后的空间能塞下帐篷、折叠桌、炊具甚至登山包。
日本的车主常把它当作家庭的周末旅行工具，平时接送孩子上学，周末开去海边露营或者山区滑雪。而国内用户如果有这样的一款车，其生活方式很可能会发生变化。从功能角度看，它是把越野与多座空间结合的少数车型之一。
在全球范围内，具备四驱且拥有多人乘坐能力的MPV并不多，德系和美系品牌更多的是推出四驱大空间SUV。例如大众的四驱版本Multivan，福特的Transit AWD，但这些车型尺寸与用途不同，很难兼顾城市与野外。
得利卡D:5的独特之处在于，它既不是完全的商用车，也不完全是豪华家用车，而是一种介于两者之间的混合体。它的外观偏硬派，内饰重在实用，动力虽不激进，但稳定耐用，在恶劣环境下表现得更加自信。
这次曝光的黑色版和CHAMONIX特别版，很可能会在户外圈和越野圈引起更多讨论。国内的改装市场有不少玩家愿意为这种车投入精力和资金，因为它的底盘结构容易个性化升级，比如加装AT胎、升高悬挂、换避震、加装行李架与照明设备。一旦这些改装完成，它能挑战的路线会更多。
很少有MPV在宣传时强调接近角和离去角，这次得利卡D:5把这类数据摆在台面上，直接告诉你它不是只能在城市里跑跑的车。对于厌烦了光鲜皮革座椅和豪华饰条的人来说，这是一种不同的信号：车是用来带你去玩的，不是用来停在商场地下车库炫耀的。
全部评论 （0）