当熟悉的SUV冠军用不到八万的价格杀回市场，第一时间你是兴奋，还是警惕？我们拆开这台车的智能座舱、动力心脏和安全铠甲，发现了一个真相：它用的是CMA架构的高强度钢、升级的Flyme Auto智能座舱、能进七秒俱乐部的1.5T发动机，但在气囊等配置上做了取舍。这不是被动降价，而是清醒的「重新分配」——把成本优先投在三大件上。夜晚回家时，车里坐着家人，后备箱装着生活，你会突然明白：它不是最贵的，但也许是最懂你务实需求的‘实干家’。面对越来越卷的车市，你是愿意为豪华配置买单，还是选择够稳、够用、够安心的极致性价比？
主持人:我们这期节目的主题 全新博越以不到八万的价格杀回市场，是诚意满满的实力派，还是被逼无奈的妥协之作？说实话，我第一反应是有点不信，七点八九万的起售价，这可是曾经的销量冠军啊，现在这么低，我心里直打鼓。你刚说你觉得呢，是不是也觉得有点悬？嘉宾:我跟你一样，第一反应也是惊讶，但仔细一想，它还真不是瞎降价。咱们今天就来当一回‘验货员’，看看这车到底是真材实料，还是明升暗降。你刚说心里打鼓，其实大多数人买这个价位的车，心里最忐忑的就是怕‘明升暗降’，今天我们就是来帮你把这层纸捅破的。主持人:对，咱们这期就定个规矩，只聊摸得到、看得见的产品力，不聊猜测和传言，怎么样？毕竟买这车的人，图的就是一个踏实。好，那我们不聊虚的，直接从这个最核心的争议开始：它到底有没有为了低价而减配？我们就从大家一上车最先感受到的部分开始聊。嘉宾:没问题。先说最直观的，这块十四点六英寸的中控大屏，比老款大了一点四英寸，一坐进去就有种‘哇’的感觉。但这还不算完，关键是它背后这套Flyme Auto智能座舱系统，是吉利跟魅族合作搞出来的，体验完全不一样了。主持人:Flyme Auto？这名字听着就有点手机味儿。我听说它有个‘无感衔接’的功能，是不是我手机上听着歌，上车就自动切到车机了？这听着挺玄乎，真有那么丝滑吗？嘉宾:不止是音乐，导航也一样。早上你在手机上设好路线，一上车，车机自动弹出来，连账号都不用切。你刚说丝滑，说白了就是你根本感觉不到切换的存在，就像空气一样自然。有个老车主说：‘以前车机是摆设，现在真成得力助手了。’主持人:听着是挺香，但我得问一句，它跟更贵的博越L比，是不是差一截？我听说它没上‘龍鹰一号’芯片，是不是意味着用久了会卡？嘉宾:这是个好问题。确实没上龍鹰一号芯片，但日常用下来，流畅度差距不明显。你可以理解为，它用的是高配手机的系统逻辑，但处理器稍微低一档，够用，不发烧。重点是这套系统带来的体验升级，是七万级市场里头一次见的。主持人:我明白你的意思了，就像买手机，系统好用比单纯跑分高更重要，对吧？那咱们接着往下看，除了这块聪明的脑袋，它的‘肚量’怎么样？毕竟一家人出门，后备箱装不装得下，可是大事。嘉宾:说到这个我就得提那个‘空间魔术’了。官方说后备箱五百八十升，比老款多九升，听起来不多，但关键是有那个七十五升的隐藏式下层储物格，双层结构。露营的时候，帐篷睡袋放上面，锅碗瓢盆藏下面，井井有条。主持人:等一下，你是不是想说，这就像我家厨房的抽屉，上面放碗，下面藏锅？这设计听着挺贴心，但放满东西能关上盖吗？别到时候好看不中用。嘉宾:是，我明白你的意思，工程师专门做过测试，正常装满是没问题的。而且后排坐垫也加长到了五百二十五毫米，我一米八的朋友坐进去，大腿终于有支撑了，不是悬空那种。座椅海绵也重新调校过，跑长途腰不酸，这才是真功夫。主持人:听起来是挺实在的，但我也听说入门款座椅还是手动的，连电动调节都没有，这在现在是不是有点落伍了？你刚说贴心，这不又打脸了？嘉宾:你刚说的这点必须提一下，确实，高配才有主驾六向电动调节和加热通风，入门款是手动。这就像买房子，精装房和毛坯房的区别，品牌得留点利润空间。但它把钱花在了你看不见的地方，比如底盘和动力。主持人:说到动力，我看到参数吓一跳，一百八十一马力，二百九十牛米，百公里加速进‘七秒俱乐部’？这可是七万级的车啊，不是性能车。你是不是想说，这心脏挺猛？嘉宾:猛是真的猛。这台BHE一五-EFZ的1.5T四缸机，扭矩从两千到三千五百转都保持峰值，城市超车特别轻松。更关键的是那台七DCT EVO湿式双离合，比前代轻一公斤，传动效率高达百分之九十五点零七，说白了就是你踩的油门，几乎都变成车往前冲的力。主持人:等等，你刚说‘湿式双离合’，我记得早年有些双离合容易过热，是不是？这车用湿式的，是不是就是为了耐造？嘉宾:对，你说到点子上了。干式双离合轻，但散热差，堵车容易出问题。湿式是泡在油里的，散热好，特别适合咱们这种动不动就堵半小时的城市路况。吉利十年前就选了这条路，现在看是真有远见。主持人:我懂了，就像自行车链条，干的容易卡，泡油里的才顺溜。那这车开起来到底啥感觉？七秒多加速，在城里是不是就一骑绝尘？嘉宾:不至于一骑绝尘，但那种‘你想走，它就走’的跟脚感，特别安心。而且这车是基于CMA架构的，底盘是前麦弗逊后多连杆，调校得有韧性，过坑不松散，跑高速不飘。主持人:CMA架构？这词听着挺高大上，对咱们普通人来说，它到底意味着啥？别整术语，说人话。嘉宾:简单讲，CMA就像一个超级积木平台，沃尔沃也用它，意味着这车从根上就安全。车身用了大量高强度钢，A柱B柱那圈是一千五百兆帕的热成型硼钢，像铠甲一样。整车扭转刚度两万七千牛米每度，说白了就是撞了也不容易变形，保命用的。主持人:两万七千？这数听着挺吓人，但我不懂啊。打个比方，这相当于啥水平？嘉宾:打个比方，就像你拎着车两头扭，它几乎纹丝不动，刚得狠。这种刚度，在同价位里几乎是独一份。不过得说实话，入门版没侧气囊，安全配置上有取舍，高配才有。主持人:这就让我有点纠结了。安全是底线啊，入门版没侧气囊，是不是等于拿命省钱？你说它是实力派，这不又打折扣了？嘉宾:你是不是想说，这像超市里特价鸡蛋，便宜是便宜，但你得看是不是临期？确实，没侧气囊是个遗憾，但你要明白，它把成本优先给了三大件——智能、动力、底盘。这就像做饭，米和肉给足了，调料少点，饭还是香的。主持人:我明白你的意思，但消费者不是都得自己算账吗？七点八九万，要智能要动力，但安全得加钱？这策略是不是有点太精明了？嘉宾:精明是精明，但也是现实。你想啊，新能源车把价格卷上去，燃油车不降价就没人看。吉利这招，是用核心三大件不缩水，换市场份额。它不是减配，是重新分配。主持人:所以你是说，它不是‘无奈之举’，而是‘主动出击’？可话说回来，大家都这么卷，以后谁还愿意投研发？利润都没了，车还能进步吗？嘉宾:这是个好问题。低价策略确实有风险，但反过来说，它也逼着行业把好技术下放。以前这些配置可能得十五万才见着，现在七万就有了。长期看，可能是两极分化：一端是豪华新能源，一端是极致性价比的务实之选。主持人:所以它可能不是最酷的，但可能是最靠谱的。就像咱们身边那个话不多、干活麻利的老同事，对吧？我突然觉得，这车尾那四个排气口，还挺倔的。在一片低调的家用SUV里，还留着点运动范儿。嘉宾:是，我明白你的意思。那四出排气不只是为了帅，工程师说它优化了排气背压，对发动机效率和声浪都有改善。这就像一个人，内功扎实，还愿意露点个性，挺难得的。主持人:所以回到最开始的问题，它是诚意还是无奈？我现在觉得，可能都不是。它是清醒——知道大多数人要什么，然后把该给的都给了。第一，核心三大件没缩水，智能、空间、动力都升级了；第二，配置有取舍，但取舍在刀刃上；第三，它反映了一个趋势：未来的车，要么极致豪华，要么极致实用。嘉宾:总结得漂亮。它不是革命者，但它是实干家。夜幕降临，开着它回家，车里坐着家人，后备箱装着生活，那一刻，你不会想它是不是最贵的，只会觉得它够稳、够用、够安心。主持人:第一，它的智能座舱和动力系统在七万级市场几乎是降维打击；第二，空间和安全设计体现了对家庭用户的深度理解；第三，它的低价不是减配，而是一种精准的市场策略，满足务实需求。本期节目就到这里，感谢你一路听我们唠叨，希望下次看车时，你能多一份清醒，少一点焦虑。再见。
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