看当下的丰田总部，销量数据似乎成了最沉重的话题，从高管、记者、员工到粉丝、黑子、路人…，所有人都很沉默，昨天是第一，今天是危机重重…。
之所以会有这种感觉，根本原因还是中国市场的暴跌打击，燃油车的市场份额正在不断失效，过去，丰田在中国一年能卖200万辆车，如今只有70万辆，缺口太大了，危机感当然会更重，在这种情况下，丰田高管的表情都很凝重，当然会显得格外小心翼翼。就连中国区也不能幸免，以凯美瑞的销量为例，在半年前。这款车可是加价提车还得排队等，如今，广汽丰田的展厅里是销售比人多，降价幅度大到拿绩效填。
这样的销量，结合丰田现在的表现，七连冠还有含金量吗？
先来看一下现场，丰田总部的氛围基本延续了危机感的设计，它的空气很有辨识度，高管们脸上挂满凝重，搭配台下稀疏的快门声、沉重的表情，既有荣耀的一面，又不失矛盾和复杂。发布会现场遵循了压抑而不简单的理念，副总裁的语速很微妙，读到中国数据时停顿数秒，眼神很深沉，而下意识的动作加上调整麦克风、防御的姿态，再加上佐藤恒治并未出席，看起来很有故事。
销量也是丰田的卖点之一，首先是数据上，丰田全球的销量分别为539万辆，其中日本本土销量为110万辆，海外销量为428万辆，数据算是标准七连冠，但是跌幅很明显，在中国市场很有危机感，反馈到报表上带来较为惨淡、揪心的体验，而且区域的结构性差异和对比很明显，轻易看得到的地方都是跌的，中国市场同比下降17%，跌幅的数字很扎心，纯电的占比也很低，看过去触目惊心，差距感和危机感都很严重。同时，丰田还面临着比亚迪的冲击、大众的追赶、特斯拉的压力、本土品牌的蚕食等挑战，相信能够给高管带来不小的管理体验。
技术是丰田的一大痛点，某种意义上说，很多人之所以唱衰丰田，就是为了它的技术，尤其是看到差距后，满满的落后感和时代感扑面而来。而在战略上，丰田坚持多路径发展、氢能源电池探索、固态电池专利，主被动技术储备还是比较丰富。
再来看一下速度和节奏，中国车企搭载了一套快速迭代的系统，还有一套数字化智能体系，其研发周期分别为12个月和周更，OTA升级速度极快。此外，新车采用智能定义，前后交互均为语音式AI控制，还支持大彩电。过去，丰田的卖点就是机械耐久性，智能性能一般，如今，丰田的迭代速度很缓慢，反观国产却有所爆发，丰田的开发响应速度很慢，周期性也比较长，动作扭扭捏捏，时间慢得让人着急，软件定义的比较差，无论是追求智能体验的年轻人还是科技配置的家庭用户，都能得到劝退。
当下，丰田仍旧是比较强大的一家全球汽车巨头，这一点从销量上可以窥得一二，它在上半年冲销量的6月份数据足足达到了539万辆，这个成绩单还是很不错的。那么，如果你的手握20万预算，会选择丰田燃油车吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
