有人担心尚界H5的150kW电机功率不足。这个担心不无道理，但也不能全盘否定。是对功率这个概念理解的偏差，特别是在电动车行业里的用途和标注方式。有朋友跟我抱怨，150kW到底够不够用啊？我其实也翻了下笔记，反复琢磨，一方面得考虑这个功率的瞬时峰值特性，另一方面还得看真实场景里的表现。
不能拿燃油车的排量来简单对比电机的功率。燃油机的瓦数，可能代表几秒内的最大输出，比如一只短跑运动员突发的爆发力。而电动车的150kW，其实是10秒内的峰值功率，这和燃油车的持续输出差太远。这样一想，似乎150kW没那么神奇——只是在短时间内，能爆发出来这个数字。
我倒是觉得，实际上，日常用车需求的动力远比这个数字管用。比方说，我试驾尚界H5，说实话，无论在城市里起步加速，还是偶尔高速超车，动力意外的绰绰有余。你得知道，家用SUV，尤其是像H5这个级别，主要是满足日常通勤和家用，哪个场景会需要连续几分钟100多千瓦的输出？很多朋友打趣说：我都没试过连续秒加速十次。对！大部分时间，电机用不到它max额定状态。
再加上，尚界H5这个150kW的最大峰值实际上只是10秒极限，而平均功率或者持续输出要低得多。就类似跑短跑的运动员，能爆发出极限力量，但长跑时，就得节制一些。惯看参数时，常看到峰值和额定、"最大连续输出"的区别。行业里有水分，大家都懂，但普通消费者不太在意这个细节。
这也让我想起，有个修理工说过，你不懂电机怎么运转的，哎呀，这车动力怎么不行？我跟他说，兄弟，没细想过，电动车的动力特性和燃油车不一样，对吧？他说：那倒也是，主要是觉得开起来感觉差点意思。没错。行驶感受，才是最真实的衡量。
我刚才翻了下相册里的试车视频，发现高速路上的加速表现，放到50KM/h的起步视频里，你会觉得挺顺。那种推背感出来得很快，但又没有那种油门踩到底的原子弹爆发力。你说，这够用不？我觉得，够啊。尤其是在城市通勤中，绝大多数突发状况，这个车都能应付。
我知道总有人会差点不信，你这说法是不是太乐观？其实我也纠结过，为什么非要和那些豪华级别的前驱性能车比？很多时候，超过70%的家庭用户，根本不需要那么猛的动力，反正日常用足够。
对比其他同价位车型，比如某些合资SUV，H5的这个电机，不差太多。有趣的是，同样价格的车中，有些配备200kW甚至更高的峰值电机，但你得看，他们用的电池和散热系统是不是匹配得好？否则，短时间爆发，如果散热不好，反而反应缓慢。
这也是行业趋势——
1. 尚界H5的折衷设计：
•150kW电机+1.5T增程器，目标是省钱，又确保能用。
•避免用200kW大电机，除了成本，更考虑到油耗逐步飙升的问题。其实我问过修理工，他说：用大功率电机，电池和散热系统成本爬得快，维修也烦。
2. 用户建议：
•如果你以城市通勤为主，150kW足够，试驾中你也可以验证。
•如果经常高速长途，可能要考虑双电机版本，动力更充裕。
3. 未来技术：
•2025年，可能会用到碳化硅电机，能量转换效率会高很多，220kW不是梦。
•智能扭矩分配，从前后轴的调节，也会让性能更灵活。
这车的价格区间，差不多13、14万吧，六万块差不多就是华为智驾的部分了。这意味着，除了基本的家用SUV功能，更多的，是买个智能座舱。实际用起来，觉得不用高出几十万的动力，只要够用——但你不得不承认，够用和极限还是有差别。
我有个疑问，假如未来所有技术都能做到，能不能让电机的峰值变得更高，从而一点都不伪装出最大功率？还是说，这个行业已经达到了合理极限？我也没想透，总觉得，电动车毕竟是电子设备，搞性能和燃油车不一样。
销量才是真的硬道理。有人说，低于预期就算低，别找借口。我倒觉得，似乎这次的选择不是差，而是符合市场的实际需求。华为的车，争论的焦点，似乎都在有人觉得还差点意思，但真拿出去比，差别也不大。
哎，你怎么看？大家觉得，150kW的峰值，什么时候会成为真正的短板？还是说，普通家庭司机都用不着跑180km/h？这事儿，感觉可以聊一年。
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